[发明专利]汽车前减震器安装板落料模

说明书

技术领域

本发明涉及一种机械加工模具，尤其涉及一种汽车前减震器安装板落料模。

背景技术

汽车前减震器安装板通常以金属板为原材料通过拉深成型再将成型后的坯件进行切边、冲孔后获得，现有技术中汽车前减震器安装板切边和冲孔分两道工序进行，加工效率低，成本高，且多次装夹定位累积误差大，无法保证加工出产品的尺寸精度，次品率高，并且现有的加工模具功能单一，使用性能差，对工件定位不牢固，冲裁过程中，工件容易产生微小的变形，加工后工件边部有毛刺并且容易形成卷边，需进行打磨修正才能进入下一道工序，加工过程繁琐，费时费力，加工成本较高，还有取件困难的缺陷，工件常卡在模具上不容易取出，影响生产的连续性，生产效率较低，许多厂家提出了多种形式的顶料装置，如撞击式打料杆，但撞击式打料杆会对工件施加一个冲击力，不仅会对工件造成损伤，而且工件在冲击力的作用下无序的弹出并散落，现场较混乱，有一定的安全隐患，不利于自动化生产；还有采用弹力顶料装置，通常设置为弹簧或弹力橡胶来提供弹力，其弹力大小与形变量相关，弹力为变力，长期使用后性能下降，需定期更换弹性元件，成本较高，且仅用于提供弹性顶料力，无法保证工件在顶料力的作用下按要求顶出，对于表面结构复杂的工件其顶料功能无法保证，避免不了卡料问题，而一旦出现卡料，则持续的弹力会将工件顶斜卡于模具内，使工件取出更为困难，甚至破坏模面。

因此，为解决上述问题，需要一种高可靠性的汽车前减震器安装板落料模，将工件的切边和冲孔加工通过一次加工完成，提高产品质量和加工效率，降低生产成本，并确保工件按要求顶出，避免卡料，保证生产的连续性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种汽车前减震器安装板落料模，将工件的切边和冲孔加工通过一次加工完成，可提高产品质量和加工效率，降低生产成本，并确保工件按要求顶出，避免卡料，保证生产的连续性。

本发明的汽车前减震器安装板落料模，包括上模具体和下模具体，所述上模具体设置有相应的用于对工件进行切边和冲孔的上模切模和冲头以及对工件进行弹性压紧定位的压料器；所述下模具体设置有与压料器上下相对的用于对工件进行支撑以配合上模切模和冲头对工件进行切边和冲孔的下模，位于下模外围设置有与上模切模上下相对的用于对工件需压切边部进行弹性支撑的压边圈，下模与冲头竖直相对的设置有冲孔，所述下模具体还设置有顶料装置，所述顶料装置包括凸轮组件、驱动装置以及竖直嵌于下模顶面的顶料板；所述凸轮组件包括设置于下模内部的凸轮和轮轴，凸轮通过轮轴转动连接于下模内部，下模内设置有用于容纳凸轮的内腔；所述驱动部分用于带动凸轮转动以产生顶料位移将顶料板顶起。

进一步，所述顶料装置还包括控制装置，所述控制装置包括：

位移传感器，设置于下模顶面用于感应压料器相对于下模的位移并产生电信号；

角度传感器，设置于下模内部用于感应轮轴的旋转角度并产生电信号；

控制单元，用于接收位移传感器和角度传感器的电信号进行处理在压料器上行时与下模之间的距离达设定值时输出开启信号，在轮轴旋转一个圆周时输出关断信号；

执行器，用于接收控制单元的开启信号时控制驱动装置启动和接收关断信号时控制驱动装置关闭；

进一步，所述驱动装置包括伺服电机和减速器，执行器输出端电连接于伺服电机电路，伺服电机的转子连接于减速器的输入轴，减速器的输出轴上设置有驱动齿；

进一步，所述轮轴为两个，两轮轴分列于顶料板重垂线两侧平行设置并通过传动比为1的齿轮副连接，齿轮副由驱动齿驱动，所述凸轮为绕顶料滑块重垂线四周设置的四个，每个轮轴上设置两个凸轮且四个凸轮中任意两个均对称设置；

进一步，沿凸轮的轮缘均匀分布的设置有多个滚柱，滚柱平行于轮轴；

进一步，位于冲孔的上端设置有冲孔镶套，冲孔镶套过盈配合连接于冲孔内，冲孔内侧设置有用于支撑冲孔镶套的台阶面，冲孔镶套的顶面与下模顶面过渡衔接，冲孔镶套内孔为下部孔径略大的阶梯形孔；

进一步，所述上模具体包括用于固定冲头和上模切模以及连接压料器的上模板，下模具体包括用于固定下模和连接压边圈的下模板接压边圈的下模板，压料器和压边圈分别通过锁螺丝与相应模板滑动连接，位于压料器、压边圈与相应模板之间设置有弹力橡胶，弹力橡胶套设于相应锁螺丝外部，上模板固定设置有用于与压机冲柄连接的模柄，下模板设置有用于对上模板进行竖直导向的导柱，位于上模板上对应于导柱的位置设置有圆孔及嵌套于圆孔内固定并且套于导柱外单自由度滑动配合的导套。