[发明专利]双块式无碴轨道横向伸缩缝的模板装置及施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速铁路双块式无碴轨道道床板横向伸缩缝的模板装置及该横向伸缩缝的施工工艺。

技术背景

现在，我国常采用“CRST Ⅰ型双块式无碴轨道”技术修建高速铁路，该形式的路基上道床板的原型是：现浇纵向连续板形钢筋混凝土条状结构，只有因故中断施工时设置施工缝。该形式适用于我国大部分地区。

目前，修建的兰（州）新（疆）高速铁路工程，线路大部分地段处于大陆性气候地区，昼夜温差大（20℃以上）、大风（全年6级风天数60天以上、8级风天数20天以上）、年内极限温度差大70℃以上，极度干旱等不利因素较多，这些不利因素极易造成无碴轨道道床板的裂缝，威胁工程的使用年限。为此，通过反复试验研究，将连续板改为单元板形式，即每块单元板之间设置横向伸缩缝1条，解决季节性温差导致的道床板混凝土开裂问题；在每块单元板内设置横向假缝若干条，解决单元板内混凝土不规则裂缝问题。

施工时，须在伸缩缝上部或假缝上部安装横向模板（均设在轨枕间距的中分线上），但该横向模板只占道床板厚度的三分之一，横向模板底部与下层结构不接触（悬吊状态），因此无法精确固定其空间位置，加上浇注、振捣混凝土的干扰，结果经常出现缝线不直、错位、深浅不一等外观缺陷，同时施工繁琐、施工质量不易控制等现象。

发明目的

鉴于目前双块式无碴轨道横向伸缩缝施工中存在的上述问题，本发明提供了一种横向伸缩缝的模板装置及施工方法，可解决缝线不直、错位、深浅不一等外观缺陷，同时可实现标准化施工，确保施工质量。

为达到以上目的，本发明是采取如下技术方案予以实现的：

一种双块式无碴轨道横向伸缩缝的模板装置，包括设在两个轨枕之间中分线上的模板，其特征在于，所述模板上侧前、后各设置一个吊耳，每个吊耳中穿有一根吊梁，吊梁中部设置有两个挡栓，吊耳置于两个挡栓之间；吊梁两端被固定在模板两侧的轨枕上，所述模板两侧其中一个未浇注侧面上设有将该面顶紧的构件。

上述方案中，所述将该面顶紧的构件包括至少两个形限位叉，用固定螺栓通过固定夹板上的螺栓孔自下而上将固定夹板、轨枕桁架顶层钢筋、垫木、限位叉水平部分牢固联接，使限位叉垂直部分紧贴在模板该未浇注侧面上。所述模板未浇注侧面上部设有套管，限位叉垂直部分穿入套管内。

用前述模板装置实现横向伸缩缝的施工方法，其特征在于，包括下述步骤：

（1）将吊梁穿入模板上侧吊耳内，将吊耳置于吊梁中部的两个挡栓之间，将吊梁的两端固定在模板两侧的轨枕上,并利用扣件弹条将吊梁压紧；

（2）当施工伸缩缝时，利用模板底部设置的刺针与压缩泡沫板限位连接；当施工假缝时，可省去刺针和相应作业；

（3）在模板两侧其中一个未浇注侧面上设置一个将该面顶紧的构件；

（4）当模板另一侧混凝土浇注、振捣完成后，拆除将该面顶紧的构件，再进行模板这一侧混凝土浇注作业。

上述方法中，所述将该面顶紧的构件包括至少两个形限位叉，用固定螺栓通过固定夹板上的螺栓孔自下而上将固定夹板、轨枕桁架顶层钢筋、垫木、限位叉水平部分牢固联接，使限位叉垂直部分紧贴在模板该未浇注侧面上。所述模板未浇注侧面上部设有套管，将限位叉垂直部分穿入套管内后再通过螺栓孔自下而上将固定夹板、轨枕桁架顶层钢筋、垫木、限位叉水平部分牢固联接。

本发明适用于分单元的双块式无碴轨道道床板混凝土浇注作业时的伸缩缝或假缝施工，可使伸缩缝施工实现标准化作业，所浇注出横向伸缩缝可满足外观质量要求，在同类工程中也可推广应用。

附图说明

图1为本发明横向伸缩缝模板装置结构示意图（单侧施工时）。

图2为图1的俯视图。

图3是图1图2中限位叉装配关系示意图。

图1至图3中：1.轨枕；2.轨枕桁架顶层钢筋；3.横向模板；4.压缩泡沫板；5.套管；6.刺针；7.吊耳；8.吊梁；9.挡栓；10.限位叉；11.固定夹板；11-1.螺栓孔；12.螺栓；13.垫木；14.底部结构顶面；15.混凝土现浇面。

具体实施方式

如图1图2所示，一种双块式无碴轨道横向伸缩缝的模板装置，包括设在两个轨枕1之间中分线上的模板3，该模板上侧设置有吊耳7（前、后各一个），每个吊耳中穿有一根吊梁8，吊梁中部设置有两个挡栓9，吊耳置于两个挡栓之间；吊梁8两端被压紧在轨枕的扣件弹条下固定，从而可固定模板的高度位置和横向位置。

模板下侧设置刺针6穿入固定压缩泡沫板4中；模板一侧未浇注面上部设有套管5（前、后各一个）。