[发明专利]电动汽车用的信息终端以及巡航控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于电动汽车的车载信息终端以及使用其的车辆系统。

背景技术

电动汽车的车载蓄电池的充电需要数十分钟至数小时，因此在到目的地为止的路径途中需要追加充电时，充电时间占总需要时间的比例大得不能忽略。这有损于电动汽车的便利性，成为妨碍电动汽车普及的主因之一。

作为表示本发明的背景技术的文献，有专利文献1。该专利文献1涉及电动汽车的导航系统，在此，公开了包含充电所花费的时间来显示到目的地为止的总需要时间，另外，还提供充电设备附近的用餐场所、观光景点、休闲设施等信息的导航系统。通过利用该系统，不仅能掌握包含充电时间在内的到目的地为止的总需要时间，还能在用餐、观光等中有效活用充电时间中的待机期间。

专利文献1：日本特开2006-112932号公报

发明内容

在现有技术中，能掌握包含充电时间在内的总需要时间，进而寻求将能缩短该总需要时间的行驶方法提供给驾驶者。本发明以能应对该需求作为课题。

为了解决上述课题，本发明的电动汽车用的信息终端的特征在于，在基于地图信息来对本车辆行驶从当前位置起到目的地为止的路径的需要时间进行运算的电动汽车用的信息终端中，具备：路径设定单元，其检索并设定到目的地为止的路径；补充电场所设定单元，其设定到由所述路径设定单元设定的目的地为止的路径途中的充电场所；和充电设备信息取得单元，其取得与由所述补充电场所设定单元设定的充电场所相关的信息，所述电动汽车用的信息终端对到所述充电场所为止的区间中的推荐车速或包含所述推荐车速在内的车速范围进行运算。

另外，本发明的电动汽车用的信息终端还具备用于取得车载蓄电池的剩余容量的蓄电池剩余量取得单元，所述电动汽车用的信息终端还对在所述充电场所的充电时间、到目的地为止的包含所述充电时间在内的总需要时间进行运算。

另外，本发明的电动汽车用的信息终端还具备用于对车载辅助设备的使用状况进行检测的辅助设备使用检测单元，在所述辅助设备使用检测单元确认了辅助设备使用电力的增加的情况下，较之于确认该辅助设备使用电力的增加之前，将所述推荐车速或包含所述推荐车速在内的所述车速范围变更至高车速侧。

进而，本发明的电动汽车用的巡航控制装置装备有上述信息终端，还具备用于将所述推荐车速设定为基准车速的车速设定单元，并使所述电动汽车的车速自动地追随所述基准车速。

根据本发明，能使在电动汽车从当前位置起到目的地为止行驶时，在到目的地为止的行驶中需要对车载蓄电池进行追加充电的情况下，缩短包含充电时间在内的总需要时间的行驶方法成为可能，因此不仅能提高电动汽车的便利性，对驾驶者或乘车者减轻驾驶方法的探讨所需的劳力，还能实现时间的有效活用。

附图说明

图1表示本发明的实施例1的车载信息终端的系统构成的一例。

图2表示由实施例1的显示单元显示的引导的一例。

图3表示由实施例1的显示单元显示的引导的另一例。

图4表示由实施例1的显示单元显示的引导的又一例。

图5表示由实施例1的语音指引单元播报的引导的一例。

图6表示由实施例1的语音指引单元播报的引导的另一例。

图7表示实施例1的车载终端的整体处理的流程图的一例。

图8表示实施例1的路径/补充电场所设定的处理的流程图的一例。

图9表示实施例1的行驶路径设定的处理的流程图的一例。

图10表示对实施例1的补充电场所设定的处理进行说明的流程图的一例。

图11是表示对在实施例1的总需要时间算出中使用的参数的一部分进行说明的概念图。

图12是表示存在通过行驶时间与充电时间的权衡而使总需要时间最短的车速的图。

图13是表示根据使用的充电设备的输出不同，使总需要时间最短的车速不同的图。

图14是表示根据辅助设备的使用有无，使总需要时间最短的车速不同的图。

图15表示实施例2的巡航控制装置的系统构成的一例。

图16表示实施例2的整体处理的流程图的一例。

符号说明

100车载信息终端、101路径设定单元、102蓄电池剩余量取得单元、103蓄电池剩余量目标设定单元、104补充电场所设定单元、105充电设备信息取得单元、106辅助设备使用取得单元、107车速取得单元、108需要时间运算单元、109显示单元、110语音指引单元、1500巡航控制装置、1508车速设定单元

具体实施方式