[发明专利]电力机车用司机室后墙及电力机车

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路运输设备的墙体结构技术，尤其涉及一种电力机车用司机室后墙及电力机车。 

背景技术

在现有的电力机车中，司机室后墙为构成车体结构的重要部件，司机室后墙位于司机室和车内机械间之间。 

现有司机室后墙通常是采用钢板结构，直接将司机室和机械间隔开，同时，在钢板上设置有后墙门，以供工作人员进出司机室或机械间。 

但是，现有结构的司机室后墙的耐火性能较差，导致电力机车的安全性差。 

发明内容

本发明提供一种电力机车用司机室后墙及电力机车，其具有更佳的防火性能。 

本发明提供一种电力机车用司机室后墙，包括骨架底板，所述骨架底板的第一侧设有骨架，所述骨架底板上与所述第一侧相对的第二侧设有钢结构防火涂料层。 

本发明另提供一种电力机车，包括司机室、车内机械间以及上述本发明所提供的司机室后墙，所述司机室后墙设于司机室与车内机械间之间。 

基于上述，本发明提供的电力机车用司机室后墙及电力机车，通过在骨架底板上设置钢结构防火涂料层，提高了司机室后墙及电力机车的防火性能。 

附图说明

图1为本发明实施例提供的电力机车用司机室后墙的多层结构示意 图； 

图2为本发明实施例提供的电力机车用司机室后墙的组合结构示意图。 

附图标记说明： 

101：骨架底板；        102：骨架；          103：防锈底漆层； 

104：钢结构防火涂料层；105：面漆层；        106：阻尼浆层； 

107：防寒填料；        108：多孔板；        109：遇火膨胀胶条； 

201：后墙门。 

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的一种电力机车用司机室后墙的剖面结构示意图；图2为本发明实施例提供的一种电力机车用司机室后墙的组合结构示意图，其中A部分为司机室后墙表面多孔板的示意图，B部分为司机室后墙揭开表面多孔板后其他部分的组合示意图，该司机室后墙的具体结构如下： 

请参考图1、图2，本发明一种电力机车用司机室后墙，包括骨架底板101，骨架底板101的第一侧设有骨架102，所述骨架底板101的与所述第一侧相对第二侧设有钢结构防火涂料层104。 

本实施例中，所述骨架底板101与骨架102可均采用钢材料制成，骨架底板101与骨架102可采用焊接连接。 

本实施例中，钢结构防火涂料层104为一种预火膨胀的防火涂料层（例如Unitherm（佑民生）38091防火涂料），当外界温度达到200℃左右后钢结构防火涂料层104开始膨胀，最大膨胀厚度是原始厚度的50倍左右，形成隔离层，可有效阻止热量向被保护钢结构传播，防止钢结构因温度上升过快而变形失去支撑能力。在实际应用当中，由于车内机械间发生火灾的几率较大，优选将司机室后墙设有钢结构防火涂料层104的一面朝向机械间，从而有效防火，本发明实施例对此并不做特别限制。 

本实施例中，优选的，骨架底板101及骨架102上涂覆有防锈底漆层103，以避免骨架底板101及骨架102生锈，钢结构防火涂料层104 涂覆于所述第二侧的防锈底漆层103上，且钢结构防火涂料层104上涂覆有面漆层105，面漆层105的颜色符合色号对照表（RAL）中的标准色系，保证墙体的外表面满足整车的油漆美化要求。其中，与钢结构防火涂料层104接触的防锈底漆层103与面漆层105的漆料优选为与钢结构防火涂料层104所选用的材料相配套的漆料，以使其接合性更好，其中，与钢结构防火涂料层104所选用的材料相配套的漆料为通过实验得到的与钢结构防火涂料层104所选用的材料接合性良好的漆料，当然也可选用普通的防锈底漆层103与面漆层105，本发明实施例对此并不做特别限制。 

另外，钢结构防火涂料层104的厚度优选为0.64～0.85mm，可使墙体钢结构的耐火极限达到30～60分钟。当司机室后墙设有钢结构防火涂料层104的一面朝向机械间时，如果机械间意外发生火灾，钢结构防火涂料层104就会迅速膨胀，对墙体形成隔离和保护，在30～60分钟的时间内阻止墙体变形或坍塌，为司乘人员的安全撤离赢得时间，当然，钢结构防火涂料层104的厚度可根据耐火时间的长短而调整，本发明不限定于此。 

本实施例中，优选的，骨架底板101的第一侧的防锈底漆层103上涂覆有阻尼浆层106，从而增加墙体的隔振性能，起到降噪效果。