[发明专利]一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式

说明书

技术领域                     

本发明涉及一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，具体涉及在不同工况下混合动力车型的驱动装置，汽车驱动领域。

背景技术

汽车是能源消耗和环境污染的大户，在日趋严重的能源危机和环境危机的情况下，节能和环保已经愈来愈成为当今社会的两大难题，纯电动汽车已经成为汽车行业发展的必然趋势，但是现阶段的电池的技术水平还不成熟，所以混合动力车型已经成为个汽车企业争相发展的过渡产品。

目前市场上比较成熟的混合动力车型的电动机还是作为辅助动力系统，主要的动力系统还是发动机，属于弱混合动力。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式。其可以满足在城市工况下纯电动的后轮驱动模式、户外工况下的适时四驱纯电动驱动模式，在此过程中如果出现电池组电量不足又无法及时达到充电区充电时，两冲程发动机可以驱动第一电动机反转发电，此时可以采用后轮驱动模式。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，其特征在于：

包括车轮，第二电动机，后桥主减速器，后桥半轴，两冲程发动机，第一离合器，第一电动机，第二离合器，变速器，前桥传动轴，电池组，配电箱，电源管理器，充电器，燃油箱，

所述第二电动机和后桥主减速器连接，后桥主减速器和后桥半轴连接，后桥半轴和后车轮连接，

所述两冲程发动机和第一电动机通过第一离合器断开或者接合，第一电动机在电池组电量不足的情况下通过第一离合器接合两冲程发动机，由两冲程发动机驱动作为发电机为电池组充电；

所述第一电动机通过第二离合器的断开或接合与变速器连接或断开，第一电动机在车辆动力不足的的情况下通过第二离合器接合变速器，通过变速器和前桥传动轴驱动车轮，与第二电动机一起工作，进入四轮驱动模式；

所述电池组通过配电箱为第一电动机和第二电动机提供工作电压和电流，并通过配电箱储存两冲程发动机驱动第一电动机反转发电产生的电量。

鉴于现阶段电池的发展水平使得电池的储存电量的能力没有能够达到满足纯电动汽车的续航里程要求，本发明增设一个两冲程的发动机使其在经济工况工作为电池组充电。既增加了电池的续航里程能力，也达到了节能环保的目的。

具体来说，本发明提供了一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，其可以满足在城市工况下纯电动的后轮驱动模式、户外工况下的适时四驱纯电动驱动模式，在此过程中如果出现电池组电量不足又无法及时达到充电电充电时，两冲程发动机可以驱动第一电动机反转发电，此时可以采用后轮驱动模式。

第二电动机在车辆正常起步行驶时工作，满足车辆的日常使用要求

第一电动机在车辆在户外行驶需要较大动力时，第一离合器断开，第二离合器接合，由电池组提供电压和电流和电动机一起工作，实现适时的四驱驱动的模式；在电池组电量不足时，第一离合器接合，第二离合器断开，第一电动机由发动机驱动反转作为发电机为电池组充电。

车辆的行驶主要靠前后布置的两个电动机驱动，发动机只是作为一个辅助发电设备，可以一直在一个比较经济的工况下工作，不直接提供动力，产生的尾气会比较少，对燃油的使用效率也会比较高。与目前的混合动力的驱动模式相比，该驱动模式的动力来源是布置的前后电动机，发动机只作为辅助的发电设备，是一种强混合动力模式。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1 是城市工作状况下该驱动模式的工作示意图；

图2 是户外工况下该驱动模式的工作示意图；

图3 是电池组电量不足但无法正常充电时该驱动模式的工作示意图；

图4是本发明的装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图4所示，一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，包括车轮7，第二电动机14，后桥主减速器13，后桥半轴12，两冲程发动机1，第一离合器2，第一电动机3，第二离合器4，变速器5，前桥传动轴6，电池组8，配电箱9，电源管理器10，充电器11，燃油箱15。