[发明专利]LNG客车和LNG客车燃气管路结构

说明书

技术领域

本发明涉及LNG客车燃气管路结构，本发明还涉及LNG客车。

背景技术

LNG客车燃气管路组件的常规布置是：气瓶布置在后轮前，汽化器、缓冲罐为一体结构并布置在后轮后，气瓶距离汽化器、缓冲罐2米左右，距离较近，对于气瓶供液以及给发动机供气都满足使用要求；但是对于12米以上的大型LNG客车，发动机一般位于车体后部，考虑到整车轴荷分布平衡，气瓶一般布置在前轮后行李舱里面，为了满足发动机瞬时加速需要的气体量，防止发动机供气不足，缓冲罐和汽化器一体布置在发动机旁边，但是这种布置方式从气瓶到汽化器之间大约有6米以上的距离，此段管路里面流通的是低温液体，从气瓶中流出的LNG液体一般为-162摄氏度，较长的低温液体管路会在环境温度下结霜、结冰，低温状态影响管路寿命，并且结冰后冷凝水会滴到车架下方的行李舱内损坏货品。

发明内容

本发明的目的在于提供LNG客车，以解决现有技术中由于汽化器与气瓶间距远而造成的管路结霜、结冰的问题，同时本发明还提供LNG客车燃气管路结构。

为了解决上述问题，本发明的LNG客车，包括设于车架后部的发动机、设于车架前部的气瓶以及连接发动机和气瓶的LNG客车燃气管路结构，该LNG客车燃气管路结构包括在车架上分体设置的汽化器和缓冲罐，所述汽化器紧邻气瓶设置，所述缓冲罐紧邻所述发动机设置，所述汽化器的出气口与所述缓冲罐的进气口通过输气管路连接。

所述汽化器位于客车前轮和所述气瓶之间或位于所述气瓶远离客车前轮的一侧。

所述的缓冲罐位于客车后轮的后方。

LNG客车燃气管路结构，该LNG客车燃气管路结构包括在车架上分体设置的汽化器和缓冲罐，所述汽化器紧邻气瓶设置，所述缓冲罐紧邻所述发动机设置，所述汽化器的出气口与所述缓冲罐的进气口通过输气管路连接。

所述汽化器位于客车前轮和所述气瓶之间或位于所述气瓶远离客车前轮的一侧。

所述的缓冲罐位于客车后轮的后方。

本发明将汽化器和缓冲罐分体设置，缓冲罐紧邻发动机设置，以便满足发动机瞬时加速需要的气体量，汽化器紧邻气瓶设置，汽化器与气瓶之间的连接管路就比较短，气瓶流出的液体很快流入汽化器中汽化，气体管路不容易结霜、结冰，解决了现有技术中由于汽化器与气瓶间距远而造成的管路结霜、结冰的问题。

附图说明

图1是本发明实施例中LNG客车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例做详细描述：

LNG客车的实施例，如图1所示，箭头指向车体前方，包括设于车架6后部的发动机1、设于车架6前部的气瓶4以及连接发动机1和气瓶4的LNG客车燃气管路结构，具体的气瓶4位于客车前轮（未画出）后方，发动机1位于客车后轮（未画出）的后方，该LNG客车燃气管路结构包括在车架6上分体设置的汽化器5和缓冲罐2，汽化器5紧邻气瓶4设置，缓冲罐2紧邻发动机1设置，汽化器5的出气口与缓冲罐2的进气口通过输气管路3连接，汽化器5位于客车前轮和气瓶4之间，缓冲罐2位于客车后轮后方，紧邻发动机设置。

本实施例中，汽化器5和缓冲罐2分体设置，缓冲罐2紧邻发动机1设置，以便满足发动机1瞬时加速需要的气体量，汽化器5紧邻气瓶4设置，汽化器5与气瓶4之间的连接管路就比较短，气瓶流出的液体很快流入汽化器中汽化，气体管路不容易结霜、结冰。

在LNG客车的实施例的其他实施例中，与上述实施例不同的是，所述的汽化器还可以根据需要设于气瓶远离客车前轮的一侧。

LNG客车燃气管路结构的实施例，如图1所示，箭头指向车体前方，包括在车架6上分体设置的汽化器5和缓冲罐2，汽化器5紧邻气瓶4设置，缓冲罐2紧邻发动机1设置，汽化器5的出气口与缓冲罐2的进气口通过输气管路3连接，汽化器5位于客车前轮和气瓶4之间，缓冲罐2位于客车后轮后方，紧邻发动机设置。

在LNG客车燃气管路结构的的其他实施例中，与上述LNG客车燃气管路结构的实施例不同的是，所述的汽化器还可以根据需要设于气瓶远离客车前轮的一侧。