[发明专利]一种车辆气刹节能方法

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种车辆制动刹车的方法，尤其是一种在大型货车或客车上使用气动刹车制动的方法，属于车辆制造领域。

技术背景

目前，很多大型车辆货车或公共汽车、电车等在行车制动方面大都采用气动制动刹车装置或方法，以往的这些大型车辆的气动刹车都是气泵直接连接或通过油水分离器连接主储气罐，这种连接或传统的装置大都存在一些缺陷，如：刹车时造成车辆储气罐内或输气管中的气体没有排空，再次起动车辆时，容易造成气流回顶气泵现象，造成车辆启动时负载过大，容易烧启动电机或气泵，有的因为需达到足够的刹车气压，而需要增加多踩踏或加油门给储气筒储气，因而造成了额外的耗油或耗电等现象，这样既不环保也不节能，为此，希望有一种新的技术方案能尽快产生，已解决所存在的这些问题。

发明内容

为了达到解决上述所存在问题的目的，本发明提出了一种新的技术方案即一种车辆气刹节能方法，其特征是：它包括了外接电源电路、气泵1、输气支管2、三通3、输气支管4、小储气罐5、单向阀6、主气罐7、输气支管8、手拉阀9、电磁阀10所构成的车辆气刹节能系统方法；气泵1连接了输气管2，该输气管2连接一个三通3，三通3的一端通过输气支管4又连接一小储气罐5，该小储气罐5通过输气支管连接了单向阀6，单向阀6再连接主储气罐7，三通的另一端通过输气8支管连接了手拉阀9，该手拉阀9通过输气管连接一电磁阀10。

当接通电源电路气泵1开始工作，电磁阀10自动关闭，气体进入输气管2和三通3，一部分气体由支气管4进入到小储气罐5当中，并经过单向阀6进入到主储气罐7中，另一部分气体由输气管(8)手拉阀(9)流向电磁阀(10)，当进入主储气罐7中的气体达到额定气压时，单向阀6自动关闭，气泵1也停止工作或充气，电磁阀10自动打开，小储气罐气体5和输气管中的气体由电磁阀10排向大气，当小储气罐5和输气管中的气体排空时，电磁阀10可自动关闭，使整个系统形成闭路；当气体通过输气管8、手拉阀9、和电磁阀10时，在电磁阀10出现非常状态时，可以使用手拉阀9开启或关闭输气管；采用本方案，当车辆启动或停电断电后再启动时，能排空小储气罐中及输气管中的气体，保持主储气罐中的刹车用气，避免了再次启动车辆造成的储气罐中气体回顶气泵的状况，减轻了启动负载，从而可以有效的减少车辆启动电机的损耗，及减少因启动频繁而导致的多余的油耗或电能，以达到节能环保的效果作用。

本发明与现有技术相比具有以下优点和显著效果

采用本发明方案，一方面减少了启动电机的损坏，第二可以减少启动用燃油或电力的损耗，节能环保。

下面结合附图对本发明方案进行详细说明

图1，是本发明一种车辆气刹节能方法的一个实施例示意图。

图中，1气泵，2输气管，3三通，4输气支管，5小储气筒，6单向阀，7主储气罐，8输气支管，9手拉阀，10电磁阀。

具体实施方式

参见图1，

气泵1连接了输气管2，该输气管2连接一个三通3，三通3的一端通过输气支管4又连接一小储气罐5，该小储气罐5通过输气支管连接了单向阀6，单向阀6再连接主储气罐7，三通的另一端通过输气8支管连接了手拉阀9，该手拉阀9又通过输气管连接一电磁阀10；当外部电源电路接通后，气泵1工作，同时电磁阀10自动关闭，使本方案的整个系统装置形成闭路，气体由气泵1开始，经过输气管2和三通3，分成两路，一路经过输气管4进入小储气罐5，然后再经过一单向阀6进入到主储气罐7中，另一路由输气管8经过手拉阀9流向电磁阀10，此时该电磁阀是关闭的，整个系统应该是闭路的，气体会向主储气罐7中压，当主储气罐7中的气体达到所需要的压力时，单向阀门6会自动关闭，保存了主储气罐7中的气体，以供刹车时使用；在单向阀门6关闭时，气泵1也会停止充气工作，电磁阀10也自动打开，开始向大气中排空输气管及小储气罐5中的气体，当气体排空时，电磁阀10会自动关闭，在停车熄火或中途断电时，主储气罐的压力高于小储气罐的压力，单向阀关闭，电磁阀10自动打开，排空小储气罐的和输气管中的气体，再次启动气泵1，电磁阀10关闭，气体又开始由三通分两路供给，这样循环往复地使本方案运行；为了保证系统的运行，当气体通过输气管8、手拉阀9、和电磁阀10时，在电磁阀10出现非常状态时或失灵时，可以使用设置的手拉阀9。

本方案采用的是一种车辆气刹节能方法，可以有效的减少车辆启动电机的损耗，及减少因启动频繁而导致的多余的油耗或电能，以达到节能环保的效果作用。

本发明方案不限于上述举例，本发明的普通技术人员，在本发明的实质范围内所进行的改动或变化，也落在本发明的保护范围之内。