[发明专利]汽车热交换器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年11月22日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0122440号的优先权，该申请的全部内容为所有目的通过引用而结合于此。

技术领域

本发明涉及一种汽车热交换器。更具体地，本发明涉及一种可以控制热交换器中流动的工作液的温度的汽车热交换器。

背景技术

一般地，热交换器通过热传递表面将热量从高温液体传递到低温液体，并且热交换器用在加热器、冷却器、蒸发器和冷凝器中。

这种热交换器为了需要的性能而再使用热能或控制其中流动的工作液的温度。热交换器应用到汽车的空调系统或变速箱油冷却器，并且被安装在发动机室。

因为热交换器难于安装在具有有限空间的发动机室，已经开展了对具有较小尺寸、较轻重量和较高效率的热交换器的研究。

传统的热交换器根据汽车的情况控制工作液的温度，并且给发动机、变速箱和空调系统供给工作液。为此目的，在每一个液压管路上安装分叉电路和分叉阀，其中，作为加热介质或冷却介质而运行的工作液通过液压管路。因此，组成部件和装配过程增加，并且布局复杂。

如果不使用附加的分叉电路和分叉阀，不能根据工作液的流动量而控制热交换效率。因此，不能有效地控制工作液的温度。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种汽车热交换器，该汽车热交换器具有优点：当工作液在热交换器中彼此热交换时，根据处于汽车行驶状态或初始启动情况的工作液的温度同时加热或冷却工作液。

本发明的各个方面涉及提供一种汽车热交换器，还具有优点：通过将工作液通过其流动的连接管路分成两个部分、使通过两个部分的不同工作液流动并流通、以及根据汽车的情况控制工作液的温度，而提高燃料经济性和加热性能；以及通过简化热交换器的结构而减少装配过程。

本发明的一个方面中，汽车热交换器可以包括：配备有通过堆积多个平板而交替形成的第一连接管路和第二、第三连接管路的散热部分，其中，散热部分接收分别到第一、第二和第三连接管路中的第一、第二和第三工作液，第一、第二和第三工作液在分别经过第一、第二和第三连接管路期间彼此热交换，供给第一、第二和第三连接管路的第一、第二和第三工作液不彼此混合并流通；将形成到散热部分用于使第一、第二和第三工作液中的一种工作液流入的流入孔之一连接到形成到散热部分用于排出该种工作液的排出孔之一的分叉部分，其中，分叉部分安装在散热部分的外部，并且，其中分叉部分根据该种工作液的温度使该种工作液从散热部分绕开。

流入孔包括第一、第二和第三流入孔，排出孔包括第一、第二和第三排出孔，第一工作液通过第一流入孔流进散热部分并通过第一排出孔从散热部分流出，第一流入孔通过第一连接管路连接到第一排出孔，其中，第二工作液通过第二流入孔流进散热部分并通过第二排出孔从散热部分流出，第二流入孔通过第二连接管路连接到第二排出孔，其中，第三工作液通过第三流入孔流进散热部分并通过第三排出孔从散热部分流出，第三流入孔通过第三连接管路连接到第三排出孔，其中，第一、第二和第三流入孔沿着长度方向形成在散热部分的表面的两个侧面，并且其中，第一、第二和第三排出孔与第一、第二和第三流入孔隔开一段距离，并且第一、第二和第三排出孔沿着长度方向形成在散热部分表面的两个侧面。

第一流入孔和第一排出孔彼此对角相对地形成在散热部分的表面的角落部分。

第二流入孔和第二排出孔形成在其中形成有第一流入孔的位于散热部分的表面的侧面部分的斜线上，并且连接第二流入孔和第二排出孔的斜线与连接第一流入孔和第一排出孔的线交叉。

第三流入孔和第三排出孔形成在其中形成有第一排出孔位于散热部分的表面的另一侧面部分的斜线上，并且连接第三流入孔和第三排出孔的斜线与连接第一流入孔和第一排出孔的线交叉。

分叉部分包括：位于散热部分的外部的连接第一流入孔与第一排出孔、并具有形成在接近于第一流入孔位置处的流入端口和面对流入端口并形成在接近于第一排出孔位置处的排出端口的连接管；安装在第一流入孔和流入端口之间的位于连接管的一个末端部分的阀门单元，其中，阀门单元根据该种工作液的温度而伸展或收缩，从而通过流入端口流进的该种工作液直接流动到排出端口或流动到散热部分。