[发明专利]车辆动能回收装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车辅助驱动装置，特别是涉及一种将车辆行驶的动能回收存储后，在需要时再次将动能释放出来的装置。

背景技术

低碳环保，节能减排是目前世界各个国家都在努力做的，而汽车的尾气排放则是每个国家所面临的问题，各汽车公司也在这方面做出相应的成果，混合动力、天阳能、停车熄火等，但在汽车刹车时，汽车的惯性动能被浪费了，如何利用汽车刹车时的惯性动能是人们都在研究的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作简便的车辆动能回收装置，能够在刹车时将车辆的动能储存起来，在车辆启动时，再将储存的动能释放出来。

本发明车辆动能回收装置，包括动能回收机构和动能存储机构，动能回收机构包括第一转轴、第一齿轮、第二转轴、第二齿轮、第三齿轮、第三转轴、第四齿轮、第四转轴、换向齿轮、第五转轴、第一离合器和第二离合器，第一、二、三、四、五转轴均转动的安装在车底盘上，第一齿轮固定安装在第一转轴上，第二齿轮固定安装在第二转轴上，第三齿轮固定安装在第三转轴上，第四齿轮固定安装在第四转轴上，换向齿轮固定安装在第五转轴上，第一转轴的一端与车辆主减速器的传动轴连接，第一转轴的另一端通过第一离合器与第三转轴连接，第二转轴通过第二离合器与第四转轴连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮通过换向齿轮与第四齿轮啮合，或者第一齿轮通过换向齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，动能存储机构包括弹簧、第一弹簧固定盘、第二弹簧固定盘、刹车盘和刹车片，刹车盘与刹车片接触，刹车盘转动地安装在车底盘上，刹车片固定安装在车底盘上，第一弹簧固定盘和第二弹簧固定盘分别固定安装在弹簧的两端，第一弹簧固定盘与刹车盘固定连接，弹簧为扭簧或卷簧，第二弹簧固定盘与第三转轴或者第四转轴固定连接，或者当换向齿轮位于第三齿轮与第四齿轮之间时，第二弹簧固定盘与第五转轴固定连接。

本发明车辆动能回收装置，其中所述第一弹簧固定盘和第二弹簧固定盘之间设置有支承轴，支承轴的一端与第一弹簧固定盘固定连接，支承轴的另一端与第二弹簧固定盘固定连接，弹簧套装在支承轴上。

本发明车辆动能回收装置，当第二弹簧固定盘与第五转轴固定连接时，换向齿轮的齿数大于第三齿轮的齿数，当第二弹簧固定盘与第四转轴固定连接时，第四齿轮的齿数大于第三齿轮的齿数。当车辆传动轴的转速较高时，通过控制齿轮的齿数比，能够起到减速的目的，从而降低弹簧的转动速度。

本发明车辆动能回收装置，其中在所述第一弹簧固定盘与弹簧之间设置有压力传感器，或者在第二弹簧固定盘与弹簧之间设置压力传感器。

本发明车辆动能回收装置通过车辆主减速器的传动轴带动第一转轴转动，当刹车时，使第一离合器连接，第一转轴与第三转轴连接，第一转轴转动，第三、第四、第五转轴随第一转轴一起转动，弹簧开始储存弹性势能，当弹簧达到弹性势能的存储极限时，刹车盘克服刹车片的摩擦力，随弹簧一起转动，当车辆停止运行时，使第二离合器连接，第二转轴和第三转轴连接，从而使第一、第二、第三、第四、第五转轴之间形成自锁，车辆的动能以弹簧的弹性势能的方式被存储，当车辆启动加速时，使第一离合器断开，第二转轴和第三转轴分离，第一、第二、第三、第四、第五转轴之间的自锁消除，弹簧弹性势能反向释放，使第一转轴旋转，从而将弹性势能转换为车辆的动能，从而实现在刹车时将车辆车的动能储存起来，在车辆启动时，再将储存的动能释放出来。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明车辆动能回收装置的实施例1的主视图；

图2为本发明车辆动能回收装置中弹簧和第一弹簧固定盘的主视图；

图3为图2中的A向视图；

图4为本发明车辆动能回收装置的实施例2的主视图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本发明车辆动能回收装置包括动能回收机构和动能存储机构。