[发明专利]用于车辆的轮悬架结构

权利要求书

1.用于车辆的轮悬架结构，所述轮悬架结构具有承载弹簧（11）和减振器（3），所述减振器（3）与所述车辆的轮毂托架（1）连接，所述轮毂托架（1）通过轮引导元件铰接在车身（9）上，其中一个轮引导元件支撑有一辅助弹簧（23），所述轮毂托架（1）支承在所述辅助弹簧（23）上而且所述辅助弹簧（23）反作用于通过车轮支承力（F_R）产生的、作用于所述减振器（3）上的倾翻力矩（M_L、M_Q），其特征在于，所述承载弹簧（11）设计为板簧；所述板簧（11）作为轮引导元件铰接在所述轮毂托架（1）上并且直接或间接地支撑所述辅助弹簧（23）。

2.根据权利要求1所述的轮悬架结构，其特征在于，所述板簧（11）——尤其是沿车辆横向（y）按照横向控制臂的形式——铰接在所述轮毂托架（1）的连接点（27）上。

3.根据权利要求1或2所述的轮悬架结构，其特征在于，支撑所述辅助弹簧（23）的控制臂（13）——尤其是纵向控制臂——支承在所述板簧（11）上。

4.根据权利要求3所述的轮悬架结构，其特征在于，支撑所述辅助弹簧（23）的所述控制臂（13）以能摆动的方式支承在一倾翻轴（18）上；所述倾翻轴（18）尤其布置在该控制臂的车身侧的连接点（15）与所述辅助弹簧（23）之间。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的轮悬架结构，其特征在于，所述板簧（11）支承在至少一个车身侧的支承位置（33）上，该支承位置（33）与轮毂托架侧的连接点（27）间隔一横向控制臂长度（d）。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的轮悬架结构，其特征在于，所述板簧（11）作为稳定器起作用和/或所述板簧沿车辆横向（y）在车桥的相对的轮毂托架（1）之间延伸。

7.根据权利要求6所述的轮悬架结构，其特征在于，用于两个轮毂托架（1）的公共的板簧（11）支承在两个沿车辆横向（y）彼此间隔的车身侧的支承位置（33）上。

8.根据权利要求4至7中的任一项所述的轮悬架结构，其特征在于，所述板簧（11）基本上与倾翻轴（18）轴线平行地延伸。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的轮悬架结构，其特征在于，引导所述轮毂托架（1）的控制臂复合结构包括纵向控制臂（13）和所述板簧（11），所述板簧（11）尤其布置在下控制臂平面中；所述控制臂复合结构额外地具有转向横拉杆（31），所述转向横拉杆（31）尤其布置在上控制臂平面中。

10.根据权利要求5至9中的任一项所述的轮悬架结构，其特征在于，所述板簧（11）的车身侧的支承位置（33）沿车辆横向（y）基本上处于和转向横拉杆（31）的车身侧的连接点（15）相同的高度。