[发明专利]六挡变速器挡位互锁机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆挡位互锁机构，尤其涉及一种六挡变速器挡位互锁装置。

背景技术

[0002] 车辆变速器的各个挡位拨叉轴要通过互锁机构实现互锁，以防止不同的拨叉轴同时发生动作而造成多对换挡齿轮同时啮合，进而对变速器造成损害。现有的互锁机构是在相邻拨叉轴上设置相应的凹槽，然后在两个拨叉轴之间设置可以滑动的滑杆，其中一个拨叉轴被抽动时，它将滑杆推入相邻拨叉轴的凹槽内，从而将相邻的拨叉轴锁死，这种结构对滑杆的加工精度要求较高，而且对于六个前进挡一个后退挡的六挡变速器，由于具有四根拨叉轴，要通过滑杆实现四根拨叉轴同时互锁将使得互锁机构变得极为复杂，同时，现有的结构在拨叉轴相距较远时，将会使得结构复杂而难以布置，同时互锁动作不可靠。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种六挡变速器挡位互锁机构，它结构简单，在拨叉轴相距较远的情况下同样能够方便的实现四根拨叉轴的互锁。

为实现上述目的，本发明的六挡变速器挡位互锁机构，包括空间平行设置的拨叉轴组，该拨叉轴组包括四根可轴向滑动的拨叉轴，每根拨叉轴的外柱面上均设有与该拨叉轴同轴布置的环槽，其特征在于：还包括垂直于该拨叉轴组设置并能自由滑动的互锁板，该互锁板具有容纳该拨叉轴组的内环部，内环部包括与拨叉轴数量相应并分别与所述拨叉轴的环槽配合的多个卡接部，所述卡接部在拨叉轴组的外侧方向分别存有间隙地卡入对应拨叉轴的环槽的卡接部，当其中一根拨叉轴被抽动而使与该拨叉轴对应的卡接部与环槽分离时，其余拨叉轴对应的卡接部与相应环槽之间的间隙变小。

作为对本发明的限定，所述每个卡接部均由两条分别沿着第一运动方向及与该第一运动方向相垂直的第二运动方向延伸的卡接边相交形成。

作为对本发明的限定，所述第一运动方向为互锁板的长度方向，第二运动方向为互锁板的宽度方向。

作为对本发明的限定，在互锁板上设有一连通其外缘面及内环部的开口部。

作为对本发明的限定，在内环部上设有避让换挡轴的内凹的弧形段。

作为对本发明的限定，在互锁板上端面设有两个贯通的连接孔。

作为对本发明的限定，拨叉轴上设有由其外柱面向环槽过渡的倒角或圆角。

采用上述技术方案，其效果如下：

1、在抽动任意一根拨叉轴时，互锁板被带动而使得其余三根拨叉轴的环槽与互锁板上的卡接部之间的间隙减小，从而限制了其余拨叉轴的运动，由于互锁板为刚性结构，在拨叉轴相距较远的情况下同样能够可靠动作，达到了互锁的目的；

2、卡接部用两个相垂直的卡接边相交形成，其结构简单，易于制造，便于提高卡接部与环槽的配合精度；

3、卡接部的两个运动方向与互锁板的长度及宽度方向相适应，可以降低加工难度；

4、互锁板上设置开口部能够使得互锁板与拨叉轴之间容易装配；

5、在互锁板上设置连接孔能够将互锁板方便地连接在变速器壳体上；

6、在拨叉轴上设置倒角或圆角相环槽过渡，有利于卡接边组在滑槽内滑入滑出。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的互锁板的结构示意图；

图3为本发明的六挡变速器挡位互锁机构在空挡时的示意图；

图4为本发明的六挡变速器挡位互锁机构在五挡时的示意图。

图中：11、一二挡拨叉轴；12、三四挡拨叉轴；13、五六挡拨叉轴；14、倒挡拨叉轴；18、环槽；20、互锁板；21、内环部；22、开口部；23、弧形段；24、连接孔；251、第一横向卡接边；252、第二横向卡接边；253、第三横向卡接边；254、第四横向卡接边；256、第一纵向卡接边；257、第二纵向卡接边；258、第三纵向卡接边；259、第四纵向卡接边；261、第一卡接部；262、第二卡接部；263、第三卡接部；264、第四卡接部；50、换挡轴。

具体实施方式

如图1至图3所示，本发明的六挡变速器挡位互锁机构，包括空间平行设置的拨叉轴组以及与该拨叉轴组相配合的互锁板20，其中，拨叉轴组由四根能够轴向滑动的拨叉轴组成，分别是一二挡拨叉轴11、三四挡拨叉轴12、五六挡拨叉轴13和倒挡拨叉轴14，这些拨叉轴在换挡轴50的带动下能够拨动变速器内与各挡位相应的变速齿轮啮合而改变输出转速。在每根拨叉轴的外柱面上均设置了与该拨叉轴同轴布置的环槽18以及由外柱面向环槽18过渡的圆角或倒角。