[发明专利]一种新型充电控时保护器

说明书

技术领域

本发明涉及一种充电保护器，具体为一种用于电动车充电时的控时保护器。

背景技术

电动自行车由车体、电驱动装置(电机)、可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。不同种类的车，其电池置放位置、控制形式等有所不同。

电动车充电器是给电池补充电能的装置，传统的充电器并无定时通断电功能，电动车的充电需要借助充电器来完成，在充电的过程中，充电器无法控制充电多长时间，这样就造成在电池充足电后，充电器依然在对电池进行充电，容易造成电动车的过充，不但浪费电能，对蓄电池进行超时充电使电池变形损坏，从而降低电池的使用寿命。电动车电池是一个动态的寿命过程，严格的讲目前市场上没有能足够保证电池充电质量的充电器。但是一分价钱一分货，好的充电器确实能对电池有好的充电和保护效果。总体方法是：勤充浅放，不饿不撑。即每次使用尽量不要一次用到欠压，每次充电也尽量不要充到发热发烫，更不能时间过久。目前充电器一般都是按照8～10小时充满(指的是骑行了较远，电池放电接近欠压的情况)设计的，各电池厂也是按照这种方法指导充电。但是已经发现：平时充电(特别是夏季)只要充时间长就会使电池发热变形，特别是目前市场上还没有真正意义的能让电池充满就自动停充的。电动车的电池寿命与充电方法有直接关系。有经验的用户都知道，更换电池的费用是使用电动车最大的支出，所以都非常关心电池的使用寿命的问题。本方法建议你每天都尽量及时充电：即便你的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是要每天都充电，这样可使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略。若不及时充电，电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除硫化，防止硫化结晶聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后让电池稍微冷却一会儿就尽快的充电，尽可能使电池处于饱满状态。充电时间切忌过长：许多电动车用户认为充电时间越长电池电量越足，这是非常错误的。充电时间一般以充满后延长10-20分钟为最佳(常规方法是建议充满后延长1-2小时，这里不予支持)。长时间过充会使电池变形、失水等，从而直接缩短电池寿命。

众多的电动车用户下班回家充电，第二天上班时断开电源，但是这种充电方法一般情况下充电的时间会大大超过充满所需时间，对电池损害相当的大，而且给电能造成了不必要的浪费。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种新型充电控时保护器，其可以防止电池过充时间太长，使电池使用寿命最大化，降低不必要的损耗，更加节能环保，从而解决上述背景技术中的问题。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种新型充电控时保护器，包括壳体和安装于所述壳体内部的电路主板，其特征在于，所述电路主板上集成设置有稳压器、自动控制电子芯片和继电电子管，所述稳压器的进电端利用外接电路连接有电缆，且该稳压器的出电端连接所述自动控制电子芯片，该自动控制电子芯片设有一接口连接所述继电电子管，该继电电子管的出电端连接有插座。

作为一种改进，所述稳压器进电端的外接电路上设置有启动开关，该启动开关安装于所述壳体上。

作为一种改进，所述电路主板设置有指示灯，所述壳体开设有露出所述指示灯的通孔。

作为常规的设计，该自动控制电子芯片内部设置有低压保护电路、过热保护电路与自动控时电路；该自动控制电子芯片还能够记录自动车充电器工作完成时间，并可以在充电完成之后延时20分钟，再自动控制继电电子管断开充电电路；当然，延时的时长可以进行调节。

本发明的使用方法如下：

1.把充电器插在本发明所述新型充电控时保护器的插座上，再把新型充电控时保护器的电缆插在220V电源上(可以中间拖线，长短都不影响)；2.每次充电时按压“启动开关”一次，指示灯亮时表示通电(气温较低时，结束后可以再“启动”一到两次)。

另外，在使用时应该注意：为了电池健康，一定在电动车骑后当天充电；而且电动车的轮胎气压必须充足，否则容易伤电池、电机、霍尔传感器、轮胎、控制器、充电器，并严重影响续航里程；超过一个月不用，按夏、秋(春)、冬时节，分别充8、9、10个小时。

由于采用了以上结构，本发明具有以下有益效果：