[发明专利]用于车辆高压电池的安全结构

说明书

对相关申请的交叉引用

基于35U.S.C.§119(a)，本申请要求于2011年11月30日提交的韩国专利申请第10-2011-0126461号的权益，其全部内容通过引用的方式结合入本文。

技术领域

本发明涉及车辆高压电池的安全结构，更具体地，本发明涉及配置成针对大电流的保证车辆安全的技术，该大电流由高压电池因内部短路或车辆的损坏而产生。

背景技术

高压电池通常安装在将电作为车辆的至少一种车辆主驱动力的车辆上，例如混合动力车、插电式混合动力车、电动车等。这些高压电池中的多个电池单元通常以串联的形式连接在一起以产生电池模块，而多个电池模块通常连接在一起以产生一个电池组，结果，高压电池通常作为单一的电池组而安装，而非单独的组件。

由于高压电池在其中储存很高的能量，当发生车辆事故或高压电池的内部短路时，非常大的电流即刻在该高压电池中流通，结果，可能出现各种危险的状况例如触电或着火。因此，需要能够为这些类型的状况做出准备的措施。

在传统技术中，作为一种为危险状况做出准备的措施，采用如图1所示的安全塞（safety plug）。在该构造中，通过使用母线502将多个包括多个电池单元的电池模块500串联连接，产生高电压。当在电池组506中出现异常的电流状况时，起到保险丝作用的安全塞504使电路中的电流中断。

然而，该措施仅在类似于图1所示的电池组的大型电池组506中起作用。该措施并不是针对在单独的电池模块500中或在少数电池模块500之间出现的短路或大电流的适当措施。因此，也需要能够在单独的电池模块500中防止短路的装置。

作为背景技术描述的事项仅用于改善本发明的背景，而不应理解成这些事项与本领域技术人员已知的相关技术相当。

发明内容

本发明致力于提供车辆高压电池的安全结构，其配置成，当由于组成高压电池的各个电池模块的内部短路或者车辆的损坏而在电池的一部分产生不能被安全塞中断的大电流时，通过中断大电流来进一步提高高压电池的安全性。

本发明的示例性实施方式提供车辆高压电池的安全结构，其包括：多个电池模块，串联布置且相对极彼此相邻；和多个母线，安装成使具有电池模块中相邻的电池模块的相对极的端子（terminal）相互电连接，并且具有局部大电阻值的可熔部分一体地形成在母线自身中。

附图说明

本发明的上述和其它特征将参考在附图中加以图示的某些示例性实施方式进行详细描述，下文给出的这些实施方式仅用于示例说明，因此不是对本发明的限制，其中：

图1是示出传统技术中的车辆高压电池的安全结构的图；

图2是示出根据本发明示例性实施方式的车辆高压电池的安全结构的图；并且

图3~6是示出根据本发明示例性实施方式的车辆高压电池的安全结构中所使用的母线的实例的图。

应当理解，附图没有必要成比例，而是呈现说明本发明基本原理的多种优选特征的略微简化的表现。

在附图中，附图标记在几张图中通篇指代本发明的相同或等同部件。

具体实施方式

应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车（SUV）、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车（例如，来源于石油以外的资源的燃料）。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

参考图2，根据本发明示例性实施方式的车辆高压电池的安全结构包括：多个电池模块1，串联布置且不同/相对极彼此相邻；和多个母线3，安装成使具有电池模块1中相邻的电池模块1的不同/相对极的端子相互电连接，且具有局部大电阻值的可熔部分5一体地形成在母线3自身中。

也就是，具有局部大电阻值的可熔部分5被一体地设置在使电池模块1电连在一起的母线3中，结果，当由电池模块1的内部短路或车辆的损坏而引起的高于预定值的电流在电池模块1中流动时，具有比其附近区域相对更大的电阻值的可熔部分5熔化，并同时向短路放热或使大电流中断。因而，当采用这种高压电池的安全结构时，设计出针对各个电池模块单元中的大电流的安全措施，从而进一步提高安装有这些类型的高压电池的车辆的安全性。