[发明专利]环状立体停车系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种立体停车系统，尤其是涉及一种环状立体停车系统。

背景技术

国内自1988年建成第一座两层立体停车库以来，截止2008年，虽然已经建成687个机械式立体停车库，可停放车辆超过40万辆，但与市场的要求相差甚远，停车难的矛盾日益突出。

现有立体停车库的平面均采用矩形平面布局，适合于在比较方整的场地上建筑中、大型立体停车库，矩形平面立体停车库对场地平面形状要求严格，这种布局形式在新开发的区段建造矩形平面的立体车库不存在问题，但是在老城区和市中心地段找到这样的场地是非常困难的。这种大、中型停车库服务的半径较大，车库与出行地点距离较远，加之存取车过程费时费力（以目前占市场份额87.5%的升降横移式泊车方案为例，单车最大进出时间为4分钟），反而会产生停车库排队现象，造成停车场路段的交通拥堵。现有立体停车库为框架结构，由于其存取车的特点，载车板需要升降和水平移动，载车板与框架结构之间因无法固定而不能形成稳定的空间结构，这种结构还缺少能够抵抗水平荷载和地震作用的支撑体系，因此不适合建造三层以上的多层或者高层立体停车库。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种环状立体停车系统。

一种环状立体停车系统，所述的立体停车系统包括位于中心位置的升降泊车装置、位于中心位置外侧且呈环状设置的停车库以及控制系统，所述停车库中设有若干放射状布置的停车位，所述升降泊车装置连通一个或多个车辆进出通道，所述的升降泊车装置连接至控制系统。

优选地，所述的升降泊车装置包括升降机、升降平台、升降框架、升降导轨和配重块，升降机安装在屋盖钢梁上，升降框架与升降平台固定，升降框架外侧与升降导轨相配合，所述的配重块位于立体停车系统外圆周的内侧并与升降机相连；所述的升降平台上设置有一泊车机，所述的泊车机包括转盘和伸缩式叉车臂，所述的升降机和泊车机连接至控制系统。配重块用以平衡升降平台、升降框架以及安装在升降平台上的泊车机的重量。

优选地，所述的停车库包括若干个环状布置的径向框架，所述的每一个径向框架内斜向交叉布置有径向柱间支撑，所述的相邻径向框架之间通过刚性系杆和载车板相连，所述的相邻的径向框架之间斜向交叉布置有环向柱间支撑。

优选地，所述的径向框架由若干个标准单元上下拼接而成，所述标准单元由外框架柱、内框架柱和连梁组成，所述的连梁与内、外框架柱的中部采用刚性连接，并在连接点处设有若干个梁柱节点加劲肋；所述的内、外框架柱的中部设有刚性系杆节点以及相应的节点加劲肋，所述刚性系杆的两端分别与内框架柱或外框架柱的刚性系杆节点相连。

优选地，所述的内、外框架柱的两端设有节点板，标准单元间通过节点板用高强度螺栓上下拼接。

优选地，所述的载车板焊接在相邻的径向框架连梁上并呈放射状排列。

优选地，所述的径向柱间支撑斜向交叉连接于径向框架的梁柱节点加劲肋之间。

优选地，所述的环向柱间支撑斜向交叉连接于水平相邻的外框架柱上的节点加劲肋之间。

优选地，所述的环状为圆形、半圆形或1/4圆形。

优选地，所述的立体停车系统还包括外围护结构。

本发明的有益效果是：

（1）可以根据实际场地的形状采用环状平面布局，可以根据场地的道路情况灵活地设置车辆的进出通道，能够充分利用场地资源，不会对停车库附近的交通产生不利影响。

（2）车辆的升降和转向可在升降平台上同时完成，采用转向加移动的并行泊车方式不仅存取速度更快，而且机构更简单、噪音小、节省电力、可靠性高。

（3）立体停车库的径向框架由标准单元通过高强度螺栓拼接而成，径向框架之间通过载车板和刚性系杆相互连接形成立体车库的整体框架结构。载车板不仅能够保证连梁的稳定性，同时也提高了楼盖的平面内刚度；刚性系杆和楼盖的共同作用能够提高柱子的稳定性，沿结构的径向和环向设置的支撑体系可以抵抗水平荷载和地震作用。本结构不仅具有自重轻的特点，并且还具有很好的强度、刚度、稳定性和抗震能力。因此本发明的结构形式具有矩形平面立体停车库无法比拟的优势，特别适合建造三层以上的多层甚至高层立体停车库。

（4）无论车库的平面尺寸如何变化，所有标准单元、载车板、刚性系杆以及支撑的尺寸均不变。标准单元和构件均可实现工厂化生产，然后在现场安装。标准单元和构件均可回收重复使用，具有绿色环保的优点。

附图说明

图1是本发明的俯视结构示意图。

图2是图1中A-A的剖面结构示意图。