[发明专利]环保动力电池列车系统

说明书

技术领域

本发明涉及新能源交通技术领域，尤其涉及一种环保动力电池列车系统。

背景技术

动车，一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。动车分为动力几种型和动力分散型两种，顾名思义，动力集中的动车组更接近传统的机车角色，一般不承担运营载荷；而动力分散的动车组由于每节车厢都自带动力和驱动，自己单运营载荷。在中国，动车的时速高达200或以上，并统称为“CRH和谐号动车组”。

但是，现有的动车采用沿线布置的交流高压电缆提供电力，由于交流高压电缆裸露在室外，会产生很大的无功率线损，造成很大的能源浪费。因此，市场上急需一种环保节能的动力列车系统，不依赖裸露的交流高压电缆驱动，避免无功率线损，节省能源。

发明内容

针对上述技术中存在的不足之处，本发明提供一种环保动力电池列车系统，采用电池驱动列车，避免无功率线损，节省能源。

为实现上述目的，本发明提供一种环保动力电池列车系统，包括首位连接的多节车厢，所述各车厢的底部均设置有用于驱动列车车轮的永磁电动机，所述各车厢的底部还放置有多块环保铅氧电池，所述多块环保铅氧电池与所述永磁电动机电连接，所述多块环保铅氧电池通过充电接口与外接电源连接充电；所述永磁电动机中的永磁体为钕铁硼永磁体；所述系统还包括用于在永磁电动机转动时产生电流的电动机发电装置，所述电动机发电装置与多块环保铅氧电池电连接。

其中，所述每节车厢内设置有200块环保铅氧电池。

其中，每块环保铅氧电池的容量为200Amp/h。

其中，所述各车厢的底部还放置有多块乙氢超级电容组，所述多块乙氢超级电容组与所述永磁电动机电连接，所述多块乙氢超级电容组通过充电接口与外接电源连接充电；所述电动机发电装置还与多块乙氢超级电容组电连接。

其中，所述每节车厢内设置有100块乙氢超级电容组。

其中，每块乙氢超级电容组的容量为50.4V×166F。

其中，所述外接电源设置在铁路沿线的每100公里处。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明提供的环保动力电池列车系统，通过与永磁电动机连接的环保铅氧电池供电，可以为列车系统提供大电流的电源，进而直接由永磁电动机驱动车轮行进，避免无功率线损，节能环保；由于钕铁硼永磁体的磁力非常强大，其矫顽力很高，制成的永磁电动机无需励磁，发热量小，动力强劲；在永磁电动机转动时，通过设置电动机发电装置，利用永磁电动机的旋转切割磁力线产生回收电流，对多块环保铅氧电池进行循环充电，对电池电力进行能源补充，可以提高本案列车系统的续航力。

附图说明

图1为本发明的环保动力电池列车系统的结构图；

图2为本发明的环保动力电池列车系统的站台换电池示意图。

主要元件符号说明如下：

10、车厢                11、永磁电动机

12、环保铅氧电池        13、电动机发电装置

14、乙氢超级电容组

具体实施方式

为了更清楚地表述本发明，下面结合附图对本发明作进一步地描述。

请参阅图1，本发明的环保动力电池列车系统，包括首位连接的多节车厢10，各车厢10的底部均设置有用于驱动列车车轮的永磁电动机11，各车厢10的底部还放置有多块环保铅氧电池12，多块环保铅氧电池12与永磁电动机11电连接，多块环保铅氧电池12通过充电接口与外接电源连接充电；永磁电动机11中的永磁体为钕铁硼永磁体；该系统还包括用于在永磁电动机11转动时产生电流的电动机发电装置13，电动机发电装置13与多块环保铅氧电池12电连接。

相较于现有技术的情况，本发明提供的环保动力电池列车系统，通过与永磁电动机11连接的环保铅氧电池12供电，可以为列车系统提供大电流的电源，进而直接由永磁电动机11驱动车轮行进，避免无功率线损，节能环保；由于钕铁硼永磁体的磁力非常强大，其矫顽力很高，制成的永磁电动机11无需励磁，发热量小，动力强劲；在永磁电动机11转动时，通过设置电动机发电装置13，利用永磁电动机11的旋转切割磁力线产生回收电流，对多块环保铅氧电池12进行循环充电，对电池电力进行能源补充，可以提高本案列车系统的续航力。