[发明专利]独轮车支腿稳定件

说明书

技术领域

本发明涉及独轮车，更具体地涉及具有支腿稳定件的独轮车，该支腿稳定件具有防滑表面。

背景技术

纵所周知，独轮车具有料斗或料盘和框架组件。该框架组件包括多个刚性框架组件、典型地在料盘的前部处的至少一个车轮和在料盘后方延伸的一对手柄。两个长形的框架部件典型地形成轭部以支承车轮和向后延伸的手柄。框架部件还包括至少一个并且典型地为两个支腿，所述支腿构造成当独轮车静止时接合地面。支腿可以是柱状部件，即一般为直的柱杆，或者更典型地是具有两个叉部和弯回部的大体上U形的部件。弯回部是接合地面的支腿构件的一部分。叉部向上延伸并且与形成轭部/手柄的长形框架部件联接。叉部和弯回部典型地是长形的并且是直的。也就是说，支腿大体上呈U形，但是弯回部不是弯曲的，除了在两端过渡部分弯曲成叉部。所述弯回部被构造成大体上平行于地面延伸。在下文中，假设地面是平坦的并且是水平的。因此，每条支腿的弯回部部分大体上水平地延伸。在这种构造中，基本上弯回部的整个下表面接合地面。

传统的独轮车框架已经通过为支腿增加稳定件而被改进。典型的稳定件（参见例如美国专利No.408955）的主体同样大体上成U形，与框架组件支腿的向后叉部联接。稳定件的叉部之一与弯回部对准并且从该弯回部延伸。也就是说，稳定件的U形主体相对于支腿侧向地定向。稳定件主体的另一叉部向上延伸并与支腿的叉部联接。在该结构中，支腿稳定件增大了支腿的地面接合部分的长度并且帮助支承支腿。较长地面接合部分在独轮车和地面之间提供了更大的接触区域。因此，增大了在地面和独轮车之间的静止摩擦或“起始摩擦”。当独轮车在平坦的地面上时这不是实质问题，但是当在倾斜表面上时滑动成为一个问题。也就是说，如果没有足够的起始摩擦，当支腿搁置在地面上时，独立车会沿着斜坡滑动。目前使用的支腿稳定件具有大致光滑的下表面。因为大致光滑的表面不会产生像防滑表面那么大的起始摩擦，因此这成为一个问题。

发明内容

本发明所公开和所要求的概念提供了具有防滑下表面的支腿稳定件。优选地，防滑下表面包括多个边缘，所述边缘构造成接合地面并且从而增大起始摩擦。更优选地，边缘是支腿稳定件主体中的变形件的一部分。当稳定件主体由大体上平的金属构件构成时，变形件可以被冲压在稳定件主体中，从而形成与该变形件相邻的开口。该结构提供与地面接合的边缘以及形成更大接触表面的面。

附图说明

图1是独轮车的立体图。

图2是带有防滑部件的支腿稳定件的一个实施例的侧视图。

图3是图2中示出的带有防滑部件的支腿稳定件的立体图。

图4是带有防滑部件的支腿稳定件的另一实施例的立体图。

图5是带有防滑部件的支腿稳定件的另一实施例的立体图。

图6是带有防滑部件的支腿稳定件的另一实施例的立体图。

图7是构造成与防滑部件联接的支腿稳定件的另一实施例的侧视图。

具体实施方式

如本文中使用的，“联接”是指在两个或更多个元件之间的连接，无论是直接的或间接的，只要发生连接。

如本文中使用的，“直接联接”是指两个元件彼此直接接触。

如本文中使用的，“固定联接”或“固定的”是指两个部件当相对彼此保持恒定的定向时被联接成像一个部件一样移动。固定的部件可以直接联接或者可以不直接联接。

如本文中使用的，术语“单一的”是指部件形成为单体件或单元。也就是说，包括分立形成的并且随后联接在一起形成为一个单元的零件的部件不是“单一的”部件或主体。

如本文中使用的，方向术语，例如但不限于“向前”、“向后”、“向右”、“向左”、“向上”、“向下”和“横向”对应于用户站立在手柄部分朝向料斗看时独轮车的定向－也就是说，用户将占据以使独轮车移动的常规位置。另外，“纵向”轴线将表示向前/向后延伸的轴线以及“横向”轴线将表示延伸到左侧/右侧的轴线。这些方向术语不限制于权利要求。

如本文中使用的，如在“横向延伸边缘”中的“横向延伸”表示在边缘上的两个点彼此横向间隔开。然而，边缘可以在纵向方向上延伸更大的距离。例如，“V”形边缘即使边缘在纵向方向上延伸更大的距离也具有“横向延伸”的边缘，其中“V”的纵向轴线与独轮车的纵向轴线对准。

如本文中使用的，如在“横向垂直边缘”中的“横向垂直”表示边缘基本上沿横向方向延伸。