[发明专利]一种轿车化摩托的转向机构

说明书

技术领域

本发明属于摩托车制造技术领域，具体涉及一种应用于轿车化摩托的转向机构。

背景技术

一般摩托车大都只有一根转向轴，由于方向把与前轮的转向运动在同一条轴线上进行，使方向把的所在位置只能限制在一定范围，因而制约着轿车化摩托前风挡玻璃与车体的流线型设计。本人发明专利97123256.3率先提出了同类车型“异轴传动转向机构”的设计方案，采用机械传动方式调整方向把的前后位置，从而解决前风挡玻璃与车体流线型设计的问题。随后又有类似的技术方案相继提出。但是，在实际应用中均因结构或角度设计不合理，出现转向操纵不易控制，导致车辆不能稳定运行等问题。因此，未能在轿车化摩托的设计中得以实际应用。最新公开的专利申请200910128338.4将行进转向轴与操控转向轴轴线的相交点限定在前轮中心轴的相应高度以解决上述问题，但在实际应用中仍未达到令人满意的效果。

发明内容

本发明是要提出一种经过反复实验达到理想操控效果的轿车化摩托的传动转向机构的设计方案。该方案将行进转向轴后倾角的最佳角度设定为27度，操控转向轴与行进转向轴轴线的最佳相交点设定在车轮着地点的相应高度。从而解决转向操纵不易控制的问题，达到在各种路况下转向运动均可操控自如保持车辆稳定运行的目的。

本发明的目的是这样实现的，一种轿车化摩托的前轮减震器与方向把之间设置一套“传动转向机构”，该机构由行进转向轴、操控转向轴和传动连杆组成，其特征是行进转向轴后倾角的最佳角度设定为27度，操控转向轴与行进转向轴轴线的最佳相交点设定在车轮着地点的相应高度。

由于本发明的行进转向轴后倾角的最佳角度为27度，操控转向轴与行进转向轴轴线的最佳相交点在车轮着地点的相应高度，因而解决了转向操纵不易控制的问题，达到在各种路况下转向运动均可操控自如保持车辆稳定运行的目的。

附图说明

附图为本发明的结构示意图。

附图中，(1)前轮减震器，(2)方向把，(3)行进转向轴，(4)操控转向轴，(5)传动连杆，(6)行进转向轴后倾角，(7)轴线相交点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

附图中前轮减震器(1)与方向把(2)之间设置一套由行进转向轴(3)、操控转向轴(4)和传动连杆(5)组成的“传动转向机构”。其中行进转向轴(3)的后倾角(6)设定为27度，操控转向轴(4)和行进转向轴(3)轴线的相交点(7)设定在车轮着地点的相应高度。