[发明专利]用于确定真空泄漏的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于确定真空泄漏的方法和系统。

背景技术

真空能够是用于车辆致动器的动力来源。真空可以通过发动机的进气歧管或通过真空泵来提供。在一些车辆真空系统中，真空可以通过真空泵和发动机进气歧管二者来提供以便在需要真空期间可以存在足够的真空。不过，可能难以确定正在消耗真空时车辆操作期间的真空系统中是否存在真空泄漏。此外，因为大气压会随海拔和天气变化，所以可能难以确认各种环境情况下的真空泄漏速率。

发明内容

这里，本发明人已经认识到上述缺点并且已经研发出了用于评估车辆的真空系统退化的方法，其包括：在车辆的真空消耗器基本不消耗真空的情况下运转真空泵；以及通过单个真空泄漏阈值来提供对车辆的真空退化的指示，该单个泄漏阈值与多个海拔的泄漏速率有关。

通过限制真空系统的真空消耗，可能的是在车辆操作期间准确地确定真空系统的真空泄漏速率。具体地，车辆系统的真空消耗能够被限制成增加真空系统中真空泄漏的信号与噪声比。此外，理想的是设立可应用于真空处于或未处于海平面或一些更高海拔的单个泄漏阈值。例如，真空泄漏检测方法可以被构造成补偿大气压力以便较不敏感于环境压力的变化，从而允许真空泄漏速率与单个泄漏速率阈值进行比较。

本说明可以提供多个优点。例如，方法可以简化真空泄漏诊断校准并且因此减少系统成本。此外，该方法可以减少用于诊断真空系统内的真空泄漏的压力传感器的数量。此外，该方法可以提高诊断真空泄漏的可靠性。

当单独地或结合附图参考下述详细说明时，将显而易见到本说明的上述优点和其他优点和特征。

应该理解，上述发明内容仅用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的选择的概念。这不意味着识别所保护的主题的关键的或实质的特征，其也不意味着被用于限制所保护的主题的范围，所保护主题的范围由随附于说明书的权利要求唯一地限定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何或全部缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了发动机和真空系统的示意图；

图2示出了用于指示真空泄漏的方法的框图；

图3和图4示出了发动机操作和发动机停止情况期间感兴趣的模拟信号；以及

图5和图6示出了用于评价车辆真空系统的真空泄漏的方法的高级流程图。

具体实施方式

本说明涉及诊断车辆的真空系统的真空泄漏。图1示出了包括用于向车辆系统提供原动力的真空系统的发动机。图2示出了用于确定车辆的真空泄漏的示例性方法的框图。图3和图4示出了当评价真空泄漏时感兴趣的模拟信号。图5和图6示出了用于通过真空泵和压力衰减泄漏测试来评价真空系统泄漏的高级流程图。

参考图1，内燃发动机10包括多个汽缸，在图1中仅示出其中一个汽缸，该发动机10由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32且活塞36位于其内且连接到曲轴40。示出的燃烧室30经由进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。进气和排气门每个可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。可替代地，进气和排气门中的一个或更多个可以由机电控制的阀门线圈和衔铁组件操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。

燃料喷射器66被示为被定位成将燃料直接喷射到汽缸30中，对本领域的技术人员来说这就是通常所说的直接喷射。可替代地，燃料可以喷射到进气道，对本领域的技术人员来说这就是通常所说的进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号脉冲宽度FPW成比例地提供液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨/燃料集合管（未示出）的燃料系统（未示出）传输给燃料喷射器66。从响应控制器12的驱动器68供给燃料喷射器66操作电流。此外，进气歧管44被示为与可选电子节气门62连通，该电子节气门62调节节流板64的位置以控制来自进气增压室46的空气流。

压缩机162通过空气过滤器82和空气进气口42吸入空气以供给增压室46。排气旋转涡轮164，该涡轮164通过轴161连接于压缩机162。真空操作的废气门致动器72经由废气门真空贮存器91被供给真空并且这允许排气绕过涡轮164以致增压压力能够在变化的发动机工况下被控制。压缩机旁通阀（CBV）158是经由系统真空贮存器138供应的真空被真空操作的。当因为压缩机162的输出被反馈给压缩机162的输入从而打开压缩机旁通阀158时增压室46内的增压压力可以被减小。