[发明专利]用于电动机的双齿轮传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种适于接合至电动机（electric machine）（尤其但不必须用在电动车上的电动机）的双齿轮传动装置。本文使用的术语“电动车”是指具有一个或多个电动机作为原动机的所有车辆，所述电动机可仅用作原动机（在纯电动车的情形中）或者可与内燃机相连（在混合动力车的情形中）。

背景技术

用在电动车上的具有多于一个齿轮的传动装置，尤其是双齿轮传动装置是公知的，并且比单齿轮传动装置具有允许电动机以最佳的每分钟转数工作的优点，也就是说，在车辆的更宽的换挡范围（gear range）上，以与电动机的最大效率对应的每分钟转数工作。在电动机作为发动机（motor）工作以产生使车辆移动所需的功率的牵引工作模式中和在车辆减速时电动机作为发电机（generator）工作以将车辆的动能转换成电能的再生（regeneration）工作模式中，都得到该优点。已知的双齿轮传动装置的一个主要缺点是在从第一齿轮组（即，低齿轮组）向第二齿轮组（即，高齿轮组）切换的过程中，扭矩的传递中断（被称为“扭矩缺陷（torque hole）”）。

因此，本发明的目的是提供一种用于电动机的双齿轮传动装置，所述双齿轮传动装置确保切换过程中扭矩的连续传递，尤其是以牵引模式从第一齿轮组向第二齿轮组切换的过程中。

发明内容

根据本发明，通过一种用于电动机的双齿轮传动装置，完全实现了该目的以及其它目的，该双齿轮传动装置包括：

主轴；

副轴；

第一齿轮组或低齿轮组的齿轮装置，包括由主轴承载的第一主动齿轮和由副轴承载并且与第一主动齿轮永久地啮合的第一从动齿轮；

第二齿轮组或高齿轮组的齿轮装置，包括由主轴承载的第二主动齿轮和由副轴承载并且与第二主动齿轮永久地啮合的第二从动齿轮；

超越（overrunning）离合器，被设置在第一主动齿轮与主轴之间或第一从动齿轮与副轴之间，以允许仅沿着从主轴到副轴的方向通过第一齿轮组的齿轮装置的扭矩传递；

第一联接装置，被设置成连接第一主动齿轮或第一从动齿轮，即与超越离合器相关的齿轮，以便直接随相应的轴旋转，从而允许还沿着从副轴到主轴的方向通过第一齿轮组的齿轮装置的扭矩传递，第一联接装置可在打开状态与关闭状态之间切换；以及

第二联接装置，被设置成连接第二主动齿轮或第二从动齿轮，以便随相应的轴旋转，第二联接装置可独立于第一联接装置的打开或关闭状态而在打开状态与关闭状态之间切换。

由于利用设置在第一主动齿轮与主轴之间或第一主动齿轮与副轴之间以允许在第一齿轮组被接合的牵引模式中将扭矩从主轴传递到副轴的超越离合器，以及超越离合器平行于与第二齿轮组的主动和从动齿轮中的任一个相关的联接装置工作，根据本发明的传动装置使得从第一齿轮组向第二齿轮组的切换成为可能，而没有扭矩缺陷。

附图说明

本发明的其它特征和优点可从下面的具体说明中得到，所述说明参照附图仅作为非限制性示例给出，附图中：

图1是根据本发明的优选实施方式的用于电动机的双齿轮传动装置的截面图；

图2是由图1的传动装置中的第一从动齿轮和第一联接装置构成的组件的透视图；

图3是图2中的组件的截面图；

图4是致动机构的透视图，所述致动机构被设置成致动图1的传动装置中的第一和第二联接装置，为了清楚起见，所述致动机构的一些部件以虚影示出；

图5是图4中的致动机构的一部分的截面图；以及

图6示出了图4中的致动机构的旋转气缸的引导槽的平面展开图。

具体实施方式

首先参照图1，根据本发明的优选实施方式的用于电动车的双齿轮传动装置包括：外壳10、由外壳10支撑以便旋转的主轴12、以及由外壳10支撑以便旋转且平行于主轴12设置的副轴14。

主轴12承载用于第一齿轮组（即，用于低齿轮组）的第一主动齿轮16和用于第二齿轮组（即，用于高齿轮组）的第二主动齿轮18。在所示实施方式中，第一主动齿轮16是固定齿轮，也就是说，它是刚性连接的，以便随相应的轴（主轴12）旋转，并且更具体地说，它与主轴12由单个构件制成，而第二主动齿轮18是空转（idle）齿轮，也就是说，它相对于主轴12自由旋转，它通过例如滚针轴承20支撑在主轴上。