[发明专利]子午线轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎结构，特别是指一种汽车子午线轮胎胎面花纹结构。

背景技术

众所周知，轮胎胎面花纹对轮胎的使用性能起到非常重要的作用，而胎面花纹各性能之间容易相互影响，互相制约。在设计胎面花纹时，应根据不同车种及使用条件进行区分设计，不同的车种对轮胎的使用性能要求不同，侧重点也不同，设计者需充分考虑使用情况后方能展开花纹的设计。

载重汽车荷重大，其花纹必须具备有良好的牵引性能，无论是在干、湿地路面，都要保证其行驶的安全性，同时为了保证轮胎的使用寿命，还需要考虑胎面的耐磨性，这就要求设计者对花纹沟及花纹块能够进行合理的匹配，以便优化胎面性能，达到不同的效果。现有载重轮胎花纹众多，多以耐载、耐磨性能为主，通常设计为大块花纹，且花纹沟偏横向设计，以达到牵引及耐磨的要求，但这样的设计不仅降低了操控性能，而且很难兼顾轮胎的湿地使用性能，尤其是对速度有一定要求的轻型载货车辆，较容易影响其湿地行驶的稳定性，造成安全隐患，且轮胎在使用中经常因花纹沟夹石而使沟底裂开，从而降低了轮胎的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种子午线轮胎胎面花纹结构，既满足轮胎耐载、耐磨的需求，又兼顾了轮胎的湿地性能及防夹石等综合性能，保证轮胎的使用安全性及使用寿命。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：

一种子午线轮胎胎面花纹结构，其包括至少一沿轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的Z字形中央花纹沟、以及位于中央花纹沟两侧的且沿轮胎胎面周向设置的第二主沟；中央花纹沟与第二主沟之间形成侧部花纹块，侧部花纹块上排布有刀槽花纹沟；在第二主沟与轮胎胎侧之间形成胎肩花纹块，相邻的两侧部花纹块之间通过倾斜的侧向花纹沟间隔，侧向花纹沟的两端分别连通中央花纹主沟及第二主沟；而胎肩花纹块为沿轮胎周向呈纵向一体的花纹块，胎肩花纹块上设有横向刀槽花纹沟。

所述中央花纹沟与胎面中心线的夹角为20°~ 50°，中央花纹沟的宽度为胎面花纹宽度的2% ~ 10%，其沟深为中央花纹沟宽度的80% ~ 110%。

所述中央花纹沟与胎面中心线的夹角为25°~ 40°，中央花纹沟的宽度为胎面花纹宽度的3% ~ 6%，其沟深为中央花纹沟宽度的95% ~ 105%。

所述侧部花纹块的下端与领接的另一侧部花纹块的中部配合形成小凸台。

所述侧部花纹块上排布有三个刀槽花纹沟，其中位于侧部花纹块下部的两个刀槽花纹沟平行设置且连通中央花纹沟的沟壁，并与中央花纹沟的沟壁形成75°~ 115°的夹角；而位于侧部花纹块上部的一个刀槽花纹沟连通第二主沟的沟壁，并与第二主沟的沟壁形成75°~ 115°的夹角，刀槽花纹沟长度均为胎面花纹宽度的3%~12%。

所述位于侧部花纹块下部的两个刀槽花纹沟与中央花纹沟的沟壁形成85°~ 95°的夹角，而位于侧部花纹块上部的一个刀槽花纹沟与第二主沟的沟壁形成85°~ 95°的夹角，刀槽花纹沟长度均为胎面花纹宽度的4% ~ 8%。

所述侧部花纹沟为左上倾斜的细小直沟，其与胎面中心线形成20°~ 60°的夹角，侧部花纹沟的沟深为中央花纹沟沟深的40% ~ 80%。

所述侧部花纹沟与胎面中心线形成35°~ 40°的夹角，该侧部花纹沟的沟深为中央花纹沟沟深的60% ~ 70%。

所述第二主沟位置与胎面中心线距离为胎面花纹宽度的10%~35%，第二主沟的宽度等于中央花纹沟宽度，其呈波浪状设置，位于侧部花纹块上部的刀槽花纹沟延伸至侧部花纹块的边缘，该边缘与其相邻的边缘具有夹角，其与相邻上边缘的夹角为20°~ 60°，其与相邻下边缘的夹角为为20°~ 60°。

所述第二主沟位置与胎面中心线距离为胎面花纹宽度的15% ~ 25%，第二主沟的宽度等于中央花纹沟宽度，其呈波浪状设置，位于侧部花纹块上部的刀槽花纹沟延伸至侧部花纹块的边缘，该边缘与其相邻的边缘具有夹角，其与相邻上边缘的夹角为25°~ 35°，其与相邻下边缘的夹角为27°~ 37°。

所述中央花纹沟沟壁与第二主沟沟壁为两段设计，其中上段花纹沟壁在行驶面上的投影长度为中央花纹沟沟宽B的3% ~ 25%，上段花纹沟壁在行驶面法线方向的投影长度为中央花纹沟沟深的20% ~ 60%，下段花纹沟壁与行驶面法线的夹角设置为4°~ 10°，上段花纹沟壁与行驶面法线的夹角设置为5°~ 25°。