[发明专利]一种气助力液压驱动离合器执行机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器执行机构，特别涉及一种气助力液压驱动离合器执行机构。

背景技术

随着汽车保有量的快速增长，以及非专业驾驶员的大量增加，汽车自动变速器呈现快速发展的趋势。现在汽车装备的自动变速主要有液力机械式自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合器自动变速器（DCT）、电控机械式自动变速器（AMT）四种。其中电控机械式自动变速器是在传统手动变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速控制理论，一电子控制单元（ECU）为核心，通过执行机构控制离合器的分离与接合、变速器的选换挡操纵来实现起步和换挡操纵的。在AMT系统中，离合器的控制是AMT系统控制的关键也是控制的难点，离合器分离的快慢和接合的品质直接影响起步、换挡的时间和质量。

当前，重型车辆的离合器操纵系统仍然广泛采用气助力液压驱动的操纵方式，在使用过程中，由于其中间环节较多，系统响应时间长，传动效率低，控制精度低，同时由于液路容易进气而经常出现离合器分离不彻底等问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种气助力液压驱动离合器执行机构，包括离合器自动操作系统，其特征在于所述离合器自动操作系统包括液压油源1，比例流量阀2，液压工作油缸3，离合器4，离合器分泵5，储气罐6，气阀块10，分泵工作腔11，工作油缸活塞12，分泵顶杆13，分离拨叉14，分泵右腔M，分泵气阀门N和ECU，其中液压油源1通过管路与比例流量阀2连接，比例流量阀2通过管路与液压工作油缸3连接，液压工作油缸3通过其中的工作油缸活塞12的一端与离合器4的分离拨叉14抵接，所述液压工作油缸3中的工作油缸活塞12由离合器分泵5驱动，所述离合器分泵5的分泵右腔M通过管路与气阀块10的一端连接，所述气阀块10的另一端通过管路与储气罐6的一端连接，储气罐6的另一端通过管路与离合器分泵5的分泵气阀门N连接，所述ECU分别与比例流量阀2和气阀块10电连接。

进一步地，所述液压油源1与所述比例流量阀2的连接方式为：所述液压油源1的出油口通过油管与比例流量阀2的进油口相连，所述液压油源1的回油口通过油管与比例流量阀2的回油口连接，比例流量阀2的出油口通过油管与液压工作油缸3的右腔连通。

进一步地，所述离合器分泵5中具有分泵顶杆13，所述分泵顶杆13的伸出端抵接所述液压工作油缸3的工作油缸活塞12的另一端。

进一步地，所述离合器分泵5还具有随动活塞工作腔15和随动活塞16，离合器分泵5的随动活塞工作腔15通过管路与分泵右腔M连通，随动活塞16处于随动活塞工作腔15中，所述随动活塞16的一端外部为分泵工作腔11，另一端通过回位弹簧与分泵气阀门N连接。

进一步地，所述气阀块10包括常闭开关阀S1和常开开关阀S2，常闭开关阀S1的一端与储气罐6由管路连接，另一端与常开开关阀S2共同与分泵右腔M通过管路连接，常开开关阀S2的另一端与大气连通，常闭开关阀S1和常开开关阀S2分别与ECU电连接，接收ECU发出的控制信号。

进一步地，还包括与离合器分泵5的分泵工作腔11连通的离合器应急系统。

进一步地，所述离合器应急系统包括主缸7，制动液室8和离合器踏板机构9，主缸7的一端通过管路与分泵工作腔11连接，在主缸7中间部具有一补偿孔，主缸7与制动液室8通过补偿孔连通，离合器踏板机构9的一根杆伸进主缸7的另一端中，与主缸活塞抵接。

进一步地，所述离合器应急系统的离合器踏板机构9在自动操纵过程中是收起的，只有当自动操纵系统无法工作即离合器不能自动分离接合时展开，通过人力踩离合器踏板机构9启动应急系统。

本发明摒弃了传统的气助力液压驱动操纵系统冗长的中间环节，而直接采用液压工作油缸活塞直接与离合器分离拨叉连接，控制离合器的接合与分离，提高了控制的精确性和响应速度，减少了系统故障的发生，能够实现良好的控制品质。

本发明考虑到重型车辆行驶环境的恶劣，配有应急系统，以保证在离合器液压操纵系统出现故障时，可以由自动操纵转变为人工操纵，使AMT系统具备一定的故障应急能力，提高车辆的野外生存能力。

附图说明

图1是本发明气助力液压驱动离合器执行机构的示意图；

图2是本发明气阀块10的示意图；