[发明专利]用于商用车的底盘车架的车架纵梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于商用车、尤其载重汽车和/或公共汽车的底盘车架的车架纵梁结构(Rahmenlaengstraegeraufbau)。此外，本发明涉及一种根据权利要求23的前序部分的用于制造用于车架纵梁结构的车架纵梁的方法。

背景技术

车辆底盘、尤其商用车底盘可根据布置和功能划分成四个主要的组件，底盘车架(Fahrgestellrahmen)、驾驶室、行驶机构和传动系。在此，底盘车架是底盘的中间的承载的组件，不仅行驶机构的组件而且车身(Aufbau)固定在其处。同样适用于公共汽车，只要其如现在最常见的那样不具有自承载的构架(Gerippe)时。

在商用车结构中，所谓的全承载的底盘车架通常尤其被用于载重汽车、公共汽车、挂车和/或半挂车，其在以后的装配步骤中才获得其上部结构。

不同的车架设计通过车架外形(Rahmengrundriss)(即承载的零件彼此的布置)和承载的元件的横截面形状或者轮廓横截面相区别。通常的底盘车架被构造为导向车架(Leiterrahmen)，其在任何情况中是抗弯的且根据轮廓横截面的形状是不抗扭的或抗扭的。对于不抗扭的底盘车架，纵梁和横梁由敞开的型材构成。与敞开的型材相比，带有近似可比的主要尺寸的封闭的型材更抗扭多倍。在此，合适的型材的选择尤其取决于车辆的使用目的(例如其是否应越野地或在道路上被使用)和车身的抗扭性或者车身固定的挠性。

绝大多数，商用车底盘被实施为由C或U形(下面统称为C形)的带有竖立的接片作为中间接片(Mittelsteg)的车架纵梁构成的扭转柔性的导向车架。为了实现垂直力经由车身和车身支架(Aufbaukonsole)或行驶机构和相应的轴承座(Lagerbock)在剪力中心(Schubmittelpunkt)附近引入底盘车架中，车架纵梁通常布置有向内的开口。对于现在所使用的底盘，已知该底盘车架，其具有带有连续恒定的或者相同的横截面的直的纵梁型材而或具有水平地或竖直地折弯的型材、部分地甚至反复折弯的型材。这样的车架纵梁的制造通常在专门的生产车间中实现，在其中原材料被从所谓的卷或圈展开、接下来被切割成薄板并且打孔，在其然后在压力机中产生车架纵梁到其最终的形状的变形、弯折(Knicken)和弯曲之前。因此，用于制造传统的车架纵梁的费用始终非常昂贵且成本密集并且仅可在专门工厂中实现，其具有直至50000kN或更大的压力的大型压力机且其此外具有用于纵梁的滚轧(Rollen)或弯曲的最现代的成形设备。

除了传统的车架纵梁(其相应具有上翼缘(Obergurt)和下翼缘以及连接这两个翼缘的竖直布置的接片或中间接片)之外，例如由文件DE 10 2007 056 404 A1已知一种底盘车架的车架纵梁，其由两个在车辆纵向上延伸的轨形成，轨在竖直方向上通过合适的不同地构造的或者不同地弯曲的且折弯的连接元件相互连接。这两个轨(其在该情况中形成车架纵梁的上翼缘或下翼缘)相应实施成U形，其中，竖直地相叠布置的轨的开口彼此面对。在开口中(即在轨的边腿之间的区域中)相应设置有固定面，竖直延伸的连接元件被焊接在其处。这样的结构在制造技术和生产技术上非常复杂且要求大量最不同的构件，其是巨大的费用项目。总地来说，因此在此涉及到车架纵梁的模块化的结构，其非常复杂且因此总地来说较不实用。

此外，由文件US 2007/0194564 A1已知一种用于挂车的导向车架，在其中车架纵梁相应由基本在车架纵梁的整个长度上延伸的、直线地且不折弯地伸延的带有面的、板状的中间接片的基础型材形成，在其相对的自由端上相应安放且夹上有边腿元件，边腿元件在中间接片两侧构造敞开的C形的轮廓区域，导向车架的横向延伸的车架元件被容纳且插入在其中。所安放的型材元件的连接借助于铆钉连接实现。

此外，由文件DE 10 2009 041 050 A1已知一种商用车的车架纵梁，在其中上翼缘和下翼缘相应构造为封闭的空心型材，其中，不仅从上翼缘而且从下翼缘在朝向相应另一翼缘的方向上相应伸出有固定压板(Befestigungslasche)，该压板用于多个在车架纵梁方向上彼此相间隔的连接元件的连结。利用这样的模块化的车架纵梁结构应节省重量且此外车架纵梁结构与最不同的车辆类型的灵活的匹配应是可能的。