[发明专利]铁路货车滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板的热处理方法

说明书

技术领域

该发明涉及一种金属材料及其热处理工艺方法，具体涉及一种铁路货车滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板的热处理方法，属于材料工程领域。

背景技术

货车磨耗板是车辆上常用的小配件,主要用于运动部件之间。在铁路货车上有许多种磨耗板；其中，铁路货车滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板是消耗量较大的两种磨耗板；这两种磨耗板都是属于薄片状的磨耗板，且都是铁道车辆转向架上的一个重要配件。这两类磨耗板大多采用优质合金钢制作，材质多采用T10A/47Mn2Si2TiB制作；一般是先按照要求制作成型，再通过热处理来使得材料的性能达到所需要的要求，其热处理的要求为：表面硬度(50~58)HRC，原为(43~58)HRC；调平后平面度不大于0.6mm；标“X”的表面不得留有氧化皮；允许用45#钢代替；整体热处理硬度为(40~48)HRC。但是在实际应用中发现现有的热处理非常容易变形和开裂，极有待加以改进。

通过文献检索发现有如下一些专利或文献与本发明相关：

1、专利号为CN200920037732 ，名称为“铁路货车从板磨耗板”的中国专利，该专利公开了一种铁路货车车钩缓冲系统中所使用的铁路货车从板磨耗板。铁路货车从板磨耗板包括一个尼龙材料的底板，使用过程中底板安置于从板与钩尾框的下框体之间；底板两侧垂直折起形成两个侧板，使用过程中两个侧板夹持在从板两侧；底板前端边缘垂直折起形成一个前挡板，使用过程中前挡板位于从板与前从板座之间。

2、专利号为CN200810123938，名称为“铁路货车滑槽磨耗板材料”的中国专利，该专利公开了一种一种铁路货车部件材料的制造，具体是一种铁路货车滑槽磨耗板材料。该材料由多种尼龙材料共混组成，其各组成成份及重量配比为：尼龙６∶２０－２５份；尼龙６６∶７０－８０份；尼龙１２∶１５－２０份；尼龙１０１０∶３０－４０份。但实际应用中尼龙或塑料制作的磨耗板，其强度和硬度低，还没有应用在铁路货车上。

3、中国科学院上海冶金研究所发布的材料物理与化学(专业) 博士论文（ 2000年度）“提速货车立柱磨耗板的材质及热处理工艺”也公开了一种47Mn2Si2TiB钢制造提速货车转向架立柱磨耗板的优越性,确定了磨耗板在燃气快速加热炉生产线上进行热处理的工艺参数。采用该工艺可保证工件平面度小于0.64mm,硬度在50～58HRC范围内,并消除了软带。

4、中国科学院上海冶金研究所发布的材料物理与化学(专业) 博士论文（ 2000年度）“转8A型转向架侧架立柱磨耗板热处理初探”也论述了转8A型转向架侧架立柱磨耗板的热处理工艺,分析了2种不同热处理工艺对磨耗板组织的影响。试验结果表明,45钢经预先热处理再淬火及回火后能够获得性能良好、细小均匀的回火板条马氏体,可以提高磨耗板的使用性能。

5、《机车车辆工艺》 2003年01期，张海军所写的文章“货车转8G侧架滑槽磨耗板双介质淬火、回火工艺” 介绍了对货车转8G侧架滑槽磨耗板采用整体加热双介质淬火、回火工艺进行热处理的工艺,解决了单介质淬火存在的问题,保证了转8G滑槽磨耗板的质量满足设计要求。

但在所公开的文献都没有有效解决热处理非常容易变形和开裂的问题，现有磨耗板热处理采用电阻炉加热，在水或油中进行冷却，然后进行回火。对于薄板、外形复杂件，淬火后已发生硬度不匀、变形、开裂等。对于硬度不匀，需要重新热处理；对于变形的产品，需要进行校正；开裂的工件基本成为废品，因此尚有待进一步加以改进。

发明内容

本发明的目的在于针对现有铁路货车滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板热处理存在非常容易变形和开裂的不足，提供一种铁路货车滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板的热处理方法，该方法可以有效解决铁路货车滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板热处理后存在非常容易变形和开裂的问题。

为了达到此目的，本发明釆用的技术方案是，一种铁路货车滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板的热处理方法，至少包括如下步骤:

（1）加热:将磨耗板整齐放置在装料框内，在普通电阻炉内加热，加热温度为880℃，较原来普通工艺要高20-30℃，利于工件中合金元素充分融入基体组织中，保证淬火后硬度均匀一致；

（2）淬火冷却不采用常规的水或油，而是在260-300℃的硝盐浴槽中进行，硝盐浴的配方为硝酸钾和亚硝酸钠各50%，根据磨耗板材质、尺寸不同，淬火冷却前在盐浴炉内加入1-5%的水；根据磨耗板的尺寸不同，在硝盐浴槽中等温冷却时间为45-90分钟；

（3）工件从硝盐浴槽中取出，沥干残余硝盐浴，在50－60℃的热水中将残盐清洗干净；