[发明专利]一种T型密封条受电弓滑板

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆受电弓技术领域，特别涉及一种T型密封条受电弓滑板。

背景技术

受电弓滑板是电力牵引车辆受流关键部件，在静止或滑动状态下，受电弓滑板从接触网获得电能为车辆供电。

受电弓滑板由于受接触网的冲击和频繁振动易破裂，极易在滑板边缘破裂脱落形成一个槽，当车辆曲线通过时接触网很容易被卡住，造成弓、网的损坏，甚至造成严重的安全事故。为了避免上述事故的发生，随着受电弓的发展，特别是高速受电弓都增设了自动降弓功能装置，即当受电弓碳滑板的滑条破坏到一定程度，增设在滑条上的气道也破损并发生泄漏，压缩空气压力降低，快速降弓阀工作，排空受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓。

目前列车受电弓滑板气道有：滑板旁外加支路气道、镀覆层气道、嵌置脆性金属或非金属薄皮管气道、铜皮气道等。滑板旁外加支路气道，由于偏置受电弓与接触网的接触性能不良、外置气控管路增加了滑板的接触电阻、易降低受电弓的受流性能；镀覆层其主要由导电浆构成的镀覆层和导电胶层构成，密封性能好，但工艺相对复杂；嵌置脆性金属或非金属薄皮管气道、铜皮气道等，实际应用中滑板受外力冲击破裂而嵌置脆性金属或非金属薄皮管等断裂漏气性能不灵敏，使得与其连接的自动降弓系统不降弓，易造成弓网和行车事故。

基于目前气道结构及其工作原理，无论哪种气道均存在自动降弓灵敏度低的问题，为了确保受电弓遇到弓网事故时，能够做出快速的降弓动作，保证弓网安全，必须优化气道结构提高实现自动降弓的灵敏度。

因此，优化受电弓滑板设计结构，设计研发满足高速列车受流要求的受电弓滑板就十分必要。

发明内容

基于上述技术背景，本发明的目的是：通过结构设计实现碳滑板与接触网具有良好的接触、受流等功能，同时气道设计具有良好的实现破裂后自动降弓功能，确保弓网运行安全。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种T型密封条受电弓滑板，其特征在于：它包括碳滑条、铝托架、T型密封条、气道堵头、气嘴组件、安装螺钉、固定块、角弯板、安装块、气道和导电胶等；

所述碳滑条为矩形截面结构，下底中部设有安放气道密封条的槽，两侧设有为了增加与铝托架粘接强度的凸台；

所述铝托架为矩形截面结构，上中部设有异型开口气道槽，两侧设有增加与碳滑条粘接强度的凹槽，内腔设有与车辆受电弓连接的安装螺钉、固定块安装孔；所述铝托架下方设有与气道相连的气嘴组件和气堵安装孔；

所述角弯板一端通过安装螺钉和固定块安装在铝托架上，另一端与导线连接，将电流导入机车；

所述安装块通过安装螺钉安装在铝托架上，其圆孔安装固定螺栓与弓头连接。

所述密封条为T型截面橡胶密封条，密封条上部镶嵌在碳滑条下底中部设有安放气道密封条的槽中，密封条下部则镶嵌在铝托架上中部设有异型开口气道槽中。

所述气道由设在铝托架上的异型开口槽和密封条组成，密封条卡装在铝托架上的异型开口槽上，气道两端与气道堵头和气嘴组件连接。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明气道采用密封条密封，一旦碳滑条破裂，密封条在压缩空气的作用下从铝托架上的气道开口槽中弹出，气道气体泄露，气道气压降低，自动降弓动作，提高了自动降弓的灵敏度。2、本发明碳滑条连接凸台的设置与铝托架凹槽的设置，使粘接强度得以增强。3、本发明除密封条、碳滑条外，其他零部件均可重复使用，有利于降低成本。

本发明通过特殊的气道设计，提高了受电弓滑板的自动降弓灵敏度，当碳滑条破损到影响到行车安全时，气道气体泄露，气道气压降低受电弓迅速实现自动降弓，确保车辆运用安全可靠，可以广泛用于高速列车的受电弓中。

附图说明

图1是本发明结构示意图

图2是图1的A-A剖视图

图3是图1的B-B剖视图

图4是图1的C-C剖视图

图5是图1的D-D剖视图

图6是图1的E-E剖视图

图7是本发明碳滑条截面图

图8是本发明铝托架截面图

图9是本发明密封条截面图

图10是本发明第二实施例结构示意图

图11是本发明第二实施例碳滑条截面图

图12是本发明第二实施例铝托架截面图

图13是本发明第三实施例结构示意图

图14是本发明第四实施例结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述：