[发明专利]一种跨座式单轨交通的无缝线路的实现方法

说明书

技术领域

本发明涉及跨座式单轨交通系统，具体地说是适用于跨座式单轨交通系统。

背景技术

现有跨座式单轨交通系统中的轨道梁大多是简支梁的形式，考虑到轨道梁或道岔在温度变化或基础沉降时产生的伸缩变形，因此在轨道梁或道岔的两端设伸缩缝。现在采用等高度1.5m的简支PC轨道梁的最大跨度为24m左右，所以一条线路上的伸缩缝数量非常多，列车在经过这些伸缩缝时会产生较大的冲击和振动，影响车辆的寿命和乘客的舒适度，增大了对列车橡胶轮胎的磨损和运营维护成本。

PC轨道梁既是承载的梁,又是轻轨列车运行的轨道；既要满足结构承载要求,又要在制造和架设过程中按照线路设计要求形成轨道线形。轨道梁作为轻轨车辆的走行轨道,直接关系到列车运行时的安全性及平顺性,因此对其设计精度及制造精度要求非常高。轨道梁的设计必须要确保轨道的整体线形要求以及较高的结构强度、刚度、竖向挠度、横向抗扭转变形等要求。由于线路纵坡、平面曲线、竖曲线、横向曲线超高的影响,几乎每一榀轨道梁的线形都不相同。为保证轨道梁的整体线形高精度要求和确保PC轨道梁的质量,除车辆段、基地等现浇RC轨道梁外,轨道梁主要为工场预制。采用能适应各种平、竖曲线的可调活动模板制梁,轨道梁出厂前需要经过严格的养护和质量管理。为保证行车安全和乘客舒适，PC轨道梁的制作质量和精度要求都十分高。

马来西亚、巴西和印度等国家单轨建设在连续轨道梁方面有所创新，在直线地段采用变截面形式，横向无联系，采用抗拉支座；在曲线地段采用等截面连续轨道梁，设横向联系梁，横梁沿纵向均匀设置，基本还是以简支轨道梁形式居多；美国拉斯维加斯单轨交通采用了跨度更大的变截面刚构桥。日本目前有l2条跨座式轨道交通线，长60多km。从这些工程实例来看，普通地段基本采用跨度不超过22m的I形预制的混凝土轨道梁，更大的跨度一般采用简支或连续钢箱轨道梁。

目前应用于中国重庆2号线二期工程中的唯一的三跨一联连续轨道梁为3×30m简支变连续轨道梁，轨道梁采用变截面的形式现场浇筑施工，左右线的主梁通过横梁连接，支座为非抗拉的普通盆式橡胶支座。该梁为中国首次将连续轨道梁应用于跨座式轨道交通，为了不妨碍交通而增大跨度。重庆轻轨2号线一期工程基本采用了跨度小于22m的I形预应力混凝土简支梁，对于个别需设大跨度通过的地段则采用了钢箱梁、Y形支撑桥、迭合梁、倒T形预应力轨道梁等结构形式。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：将跨座式单轨交通有缝线路全线变为无缝线路，增强线路的平顺性，大大减少单轨交通轨道梁接缝板和支座的数量，减小对橡胶轮胎的磨损和工程造价，延长车辆使用寿命，降低运营维护成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

该跨座式单轨交通的无缝线路是由多联连续梁桥、多联连续刚构桥或简支梁桥形式构成的；或该跨座式单轨交通无缝线路是由上述的三种或任意两种的混合形式构成的；

相邻连续梁桥、连续刚构桥和简支梁桥的伸缩缝处的走行面、导向面和稳定面之间的连接采用无缝伸缩缝进行连接；或相邻连续梁桥、连续刚构桥和简支梁桥的伸缩缝处的走行面、导向面和稳定面之间的连接采用接缝板进行连接；或相邻连续梁桥、连续刚构桥和简支梁桥的伸缩缝处的走行面、导向面和稳定面之间的连接采用板式橡胶伸缩缝进行连接；最后形成全线无缝线路；

由N跨一联的连续梁桥或Ｎ跨一联的连续刚构桥形式构成的跨座式单轨交通无缝线路为一联，若线路长度越长，则联数越多；Ｎ跨一联连续梁桥或Ｎ跨一联连续刚构桥是通过简支变连续的方法将在工场预制的混凝土轨道梁运送并吊装到桥墩盖梁顶面上，通过现场浇注湿接头的形式连接而成；简支梁桥的轨道梁也是在工场预制的；

所述的每一联连续梁桥和连续刚构桥的长度为20m～300m，连续梁桥和连续刚构桥的跨数Ｎ为2～10；预制的混凝土简支梁的跨度为10m～50m；

所述的湿接头长度为0.3m～2m。

本发明的有益效果是：

该跨座式单轨交通的无缝线路是由多联的连续梁桥、连续刚构桥和简支梁桥形式的轨道梁混合而成的，最大程度上减少了跨座式单轨交通线路上轨道梁的伸缩缝和支座数量，减小了对列车橡胶轮胎的磨损、增强了线路的平顺性，延长了车辆的使用寿命，降低了运营维护费用。

附图说明

图1N跨预制的混凝土轨道梁架设示意图（连续梁桥）。

图2N跨连续梁桥的湿接头施工示意图。

图3N跨连续梁桥形式的轨道梁成型示意图。

图4相邻连续轨道梁采用无缝伸缩缝连接示意图。

图5相邻连续轨道梁采用接缝板连接示意图。