[发明专利]顶置式客车变频空调

说明书

技术领域

本发明属于空调器技术领域，特别是一种顶置式客车变频空调。

背景技术

现有的顶置式电车空调主要包括控制单元、电源单元、压缩机单元、冷凝单元和蒸发单元，在空调中部形成压缩机腔及控制腔，控制单元、电源单元和压缩机单元置于空调的顶置装置的中部的压缩机腔及控制腔内。冷凝单元置于顶置装置前端，蒸发单元置于顶置装置的后端。冷凝器在冷凝单元的两边人字形摆放，两个冷凝风机置于冷凝单元的中间，冷凝风机使用压风或抽风型式。现有电车空调实现了电动空调一体化和变频化设计，但在空调能效比、噪音等方面还有诸多缺陷。

目前市场上所使用的电动汽车空调所涉及的技术缺陷有：

1、冷凝单元设计采用“冷凝器在冷凝部分的两边人字形摆放，两个冷凝风机置于冷凝单元的中间”形式，该方式中冷凝器有效利用面积较小，冷凝器设计偏大，同时，不能很好利用汽车运行时的迎风特性节约能耗；

2、蒸发器单元的蒸发风机受高度影响，需采用高转速风机，风机噪音较大，能耗较高；

3、系统设计考虑的是常规设计方案，新能源客车对能耗要求特别高，常规的系统设计能耗优化不够；

4、冬天采用PTC和热泵联合运行方式，能耗很高。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术问题，提供一种顶置式客车变频空调，以期实现空调的更低能耗，更低噪音的技术方案。

本发明采取的技术方案是：

一种顶置式客车变频空调，包括安装在空调顶置装置中的控制单元、电源单元、压缩机单元、冷凝单元和蒸发单元，其特征是，所述压缩机单元安装在所述顶置装置的一侧，所述控制单元安装所述顶置装置的另一侧，所述冷凝单元设置于所述顶置装置的前部，所述蒸发单元置于所述顶置装置的后部，所述冷凝单元包括冷凝器和冷凝风机，所述冷凝器设置在所述冷凝风机的前方；所述蒸发单元包括蒸发风机，所述蒸发单元的中间设置回风口，所述蒸发风机设置在所述回风口的两侧。

进一步，所述冷凝器按前低后高的方式倾斜安装；所述冷凝风机按前高后低的方式倾斜安装。

进一步，所述控制器单元和所述压缩机单元的位置可以互换。

进一步，所述冷凝风机为抽风式风机。

进一步，所述蒸发风机在回风口的两侧各设置一个或两个，所述蒸发风机为直流同步风机或交流变频风机。

进一步，所述压缩机为涡旋变频压缩机或定频压缩机。

进一步，所述冷凝器为管片式风冷散热器或平流式风冷散热器。

进一步，所述冷凝风机为抽风式轴流风机。

进一步，所述蒸发器为管片式风冷散热器或管带平流式风冷散热器。

进一步，在压缩机单元的气液分离器部分增加PTC加热装置。

进一步，所述PTC加热装置为回气加热元件，安装在气液分离器内部或包裹在气液分离器的回气管外面。

进一步，所述蒸发风机为双数多台离心式通风机。

本发明的有益效果是：

1、采用迎风式冷凝风机设计，冷凝风机转速根据系统压力自动调节，提高了系统制冷效率，降低了整机能耗；同时，由于采用抽风式冷凝风机，冷凝器散热效率提高，冷凝器设计时可适当减小；

2、由于采用迎风设计方案使蒸发部分两侧空间加大，蒸发风机蜗壳可加大，蜗壳的加大后，在同样的风量下，电机转速降低，风机的震动和噪音都下降，因此，空调震动和噪音都有所下降；

3、回气加热增焓，推迟低温结霜，调高低温热泵制热效果，延长热泵运行时间，降低PTC工作时间，实现节能；

4、迎风式整体单元设计，结构紧凑，安装简单，维修方便；压缩机噪音低、体积小、故障率低；采用低转速蒸发风机，噪音低、震动小；

5、电动部件连接全部在空调顶置装置内，保证了空调可靠性和安全性；

6、风机全部采用无刷交流或直流同步风机，可实现变频调速，可靠性高，节能性好。

附图说明

附图1是本发明的主视图； 

附图2是本发明的左视图；

附图3是附图1中的A的放大图。

附图中的标记为：

1．冷凝器；                          2．冷凝风机；

3．压缩机；                          4．压缩机；

5．气液分离器；                  6．止逆阀；

7．四通换向阀；                  8．回气加热器；