[发明专利]轮内驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮内驱动装置，尤其涉及能够减小减速器的安装空间，使与其他部件的干扰实现最小化的轮内驱动装置。

背景技术

随着化石燃料日益枯竭，正在开发利用电池中存储的电能对马达进行驱动的电动汽车，替代使用诸如汽油、柴油等的化石燃料的车辆。

电动汽车分为：只利用充电电池中存储的电能对马达进行驱动的纯电动车辆，利用光电池对马达进行驱动的太阳能电池车辆，利用使用氢原料的燃料电池对马达进行驱动的燃料电池车辆，利用化石燃料对引擎进行驱动、利用电气对马达进行驱动，从而同时使用引擎与马达的混合动力车辆等。

一般而言，轮内驱动装置作为在诸如电动汽车的以电气为动力源的汽车中使用的技术，不同于汽油或柴油汽车中借助于通过引擎和变速器及驱动轴的动力传递而驱动车轮旋转的方式，而是借助配置于左右驱动轮或左右及前后四个驱动轮内部的马达，向车轮直接传递动力的技术。

上述的技术构成作为用于帮助理解本发明的背景技术，并不意味着是本发明所属技术领域广为人知的以往技术。

发明内容

(要解决的技术问题)

以往的轮内驱动装置加大了马达半径，无需减速器便实现了驱动力矩的增加，但是因为如此，存在车轮尺寸变大的问题。因此，需要对此进行改善。

本发明是为改善如上问题而研发的，其目的在于提供一种轮内驱动装置，使减速器安装的空间实现最小化，减小车轮尺寸，增加驱动力矩。

(解决问题的手段)

本发明的轮内驱动装置包括：马达部，产生动力；第一减速部，与马达部的驱动轴连接，实现减速；第二减速部，包括太阳齿轮、行星齿轮和承载架，其中，所述太阳齿轮连接于第一减速部进行旋转，所述行星齿轮沿太阳齿轮的圆周进行旋转，所述承载架与行星齿轮一同旋转；轮毂外轮，以包围第二减速部外侧的形状安装，在内侧具备与行星齿轮啮合的齿圈；以及轮构件，与所述承载架一体旋转，供轮胎沿外侧圆周安装。

另外，优选第一减速部包括：驱动齿轮，与驱动轴连接；以及减速连接部，具备啮合于驱动齿轮进行转动的从动齿轮，以轴与所述太阳齿轮连接。

另外，优选减速连接部包括：连接轴构件，连接于太阳齿轮；以及中间齿轮部，连接于连接轴构件，供所述从动齿轮沿外侧形成。

另外，优选轮毂外轮固定于马达部。

另外，优选本发明还包括：润滑用流路，沿所述第二减速部形成发挥润滑作用的油的移动通道；冷却用流路，沿所述马达部的马达外壳形成发挥冷却作用的油的移动通道；以及油泵，向所述润滑用流路及所述冷却用流路供应油。

另外，优选本发明还包括轮毂轴承，安装于行星齿轮的两侧，降低轮毂外轮与承载架之间发生的摩擦。

(发明的效果)

本发明的轮内驱动装置是在与马达部连接的第一减速部中实现减速后，借助于第二减速部实现减速，所以，能够增加驱动力矩，提高马达的驱动力。

另外，本发明基于油泵的油循环，实现冷却及润滑，因而能够提高产品的耐久性。

附图说明

图1是简要显示本发明一个实施例的轮内驱动装置的剖面图。

图2是放大显示本发明一个实施例的第一减速部和第二减速部的剖面图。

(标号说明)

1:轮内驱动装置

10:马达部      12:马达外壳

13:凸出构件    14:保护罩构件

16:定子        18:转子

19:驱动轴      20:第一减速部

22:驱动齿轮    24:减速连接部

26:中间齿轮部  28:从动齿轮

29:连接轴构件  30:第二减速部

32:太阳齿轮    34:行星齿轮

36:齿圈        38:承载架

40:轮毂外轮    50:轴承部

51:轮毂轴承    52:制动盘

54:制动钳      60:轮胎

62:固定构件    65:轮构件

67:轮辋        69:内侧壁

70:油泵        72:油箱

74:润滑用流路  76:冷却用流路

具体实施方式