[发明专利]用于与电动车辆一起使用的充电装置及其组装方法

说明书

技术领域

本申请大体涉及充电装置，且更具体而言，涉及用于与电动车辆一起使用的充电装置及其组装方法。

背景技术

随着电动车辆和/或混合电动车辆已经获得普及，准确地管理电能到这种车辆的传输的相关的需要增加。此外，由于这种车辆的使用增加，产生了对提供安全和高效的充电装置或充电站的需要。

至少一些已知的充电站包括电缆或可以可拆卸地耦联到电动车辆的另一种导线。这样的充电站从电业分配网络或从另一电源接收电，并且计量电通过电缆到电动车辆的传输。

在至少一些电业分配网络中，多个充电装置从公共的电分配构件-诸如变压器-接收电。然而，如果各个充电装置同时将充电电流供给电动车辆，通过电分配构件供应的电流可超过构件的额定电流极限。例如，电能的损失可影响耦联到公共的电分配构件的多个充电站。如果基本同时对充电站恢复电能，各个充电站可能尝试通过构件提取电流来给电动车辆充电。通过电分配构件供应的这种快速的“涌入浪涌”电流可损坏构件和/或可不合需要地导致电路断路器或另外的保护装置禁止电能通向耦联到电分配构件的所有充电装置。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种用于与包括电能储存装置的电动车辆一起使用的充电装置，其包括配置成传输电能到电能储存装置的电能传输系统。该充电装置还包括耦联到电能传输系统的控制器。该控制器配置成在充电装置已经经历电能损失之后确定初始化过程已经完成，和在限定的起动时间时以及在初始化过程已经完成之后使电能传输系统能够将电能传输到电能储存装置。

在另一个实施例中，提供了一种用于与充电装置一起使用的控制器，其包括存储器装置和耦联到存储器装置的处理器。该处理器配置成从存储器装置接收数据以及在充电装置已经经历电能损失之后确定初始化过程已经完成。该处理器还配置成至少部分地基于接收的数据确定传输电能到电能储存装置的起动时间，以及传送信号到电能传输系统，以使得电能传输系统在起动时间时传输电能到电能储存装置。

在又一个实施例中，提供了一种组装充电装置的方法，其包括：提供配置成传输电能到电能储存装置的电能传输系统；以及将控制器耦联到电能传输系统。控制器配置成在充电装置已经经历电能损失之后确定初始化过程已经完成，选择用于电能传输到电能储存装置的起动时间，以及使电能传输系统能够在所选择的起动时间处传输电能到电能储存装置。

附图说明

图1是用于对电动车辆充电的示例性系统的框图。

图2是可与图1所示的系统一起使用的示例性充电装置的框图。

图3是可用于控制充电装置的示例性方法的流程图，其可与图2所示的充电装置一起使用。

部件列表：

具体实施方式

在一些实施例中，术语“电动车辆”大体指包括一个或多个用于推进的电动马达的车辆。用于推进电动车辆的能量可来自于各种源，诸如但不限于车载的可再充的电池和/或车载的燃料电池。在一个实施例中，电动车辆是混合电动车辆，其捕获和储存例如通过制动所产生的能量。此外，混合电动车辆使用储存在电源(诸如电池)中的能量来在空转时继续运行，以保存燃料。一些混合电动车辆能够通过插入电力插座-诸如电能出口对电池进行再充电。因此，本文所用的术语“电动车辆”可指电能可例如通过电网而传输至其中的混合电动车辆或任何其它车辆。

图1示出了用于对电动车辆102充电或将电提供给电动车辆102的示例性系统100。在该示例性实施例中，系统100包括耦联到电动车辆102的充电装置104。在该示例性实施例中，电动车辆102包括耦联到马达108的至少一个电能储存装置106，诸如电池和/或任何其它储存装置。此外，在该示例性实施例中，电动车辆102包括耦联到电能储存装置106的车辆控制器110。