[发明专利]一种高铁防灾系统的电源管理装置

说明书

技术领域

本发明属于铁路供电技术领域，尤其涉及一种高铁防灾系统的电源管理装置。

背景技术

近年来，随着铁路客运专线技术的发展，与之相关的铁路防灾安全监测控技术作为一套独立的系统，在各条高铁客运专线上投入使用，铁路防灾安全监测系统完成对异物侵线、风、雨、雪、地震等灾害情况进行监测。

其中风、雨、雪、地震的灾害信息，需要人为设置临时限速的方式，来保障火车的运行安全，不会直接影响火车的正常运行；异物侵限引起的灾害信息，通过列控接口继电器与列控系统接口，直接影响火车的运行。因此防灾安全监控系统按一级负荷供电，监控单元的不间断供电时间不少于2小时，但由于多数监控单元安放在无人值守的基站内，很多基站位置偏僻，交通不便，一旦发生供电故障，很可能会由于抢修不及时造成防灾监控系统断电导致列控继电器落下，影响全线正常行车的严重事故，现有防灾安全系统的电源的机构图如图1所示。因此防灾安全系统的电源是整个系统正常工作的关键。

现有防灾安全系统的电源的不足：

1.监控单元内部统一供电，当系统匮电时，无法优先保障重要设备如异物和列控继电器接口的供电；

2.如果抢修不及时，易导致列控接口继电器落下，影响铁路系统正常行车。

发明内容

针对上述背景技术中提到的现有防灾安全系统的电源无法在系统馈电时优先保障重要设备等不足，本发明提出了一种高铁防灾系统的电源管理装置。

本发明的技术方案是，一种高铁防灾系统的电源管理装置，包括UPS电源、主控板、终端、电源板、电源互备、主控机笼、异物机笼和风防雷，其特征是该电源管理装置还包括电源管理单元；

所述电源管理单元包括DC24V总线控制模块、电源机笼控制模块、UPS电量采集模块、气象电源管理模块和CPU；CPU分别与DC24V总线控制模块、电源机笼控制模块、UPS电量采集模块和气象电源管理模块连接；DC24V总线控制模块分别与电源板、主控机笼和异物机笼连接；电源机笼控制模块和电源板连接；UPS电量采集模块和UPS电源连接；气象电源管理模块分别与风防雷和电源互备连接。

所述电源管理单元采用继电器常闭点作为电源输出。

所述电源管理单元采用动态驱动方式断开电源。

本发明最大限度的延长了系统的工作时间，减少了供电故障对线路行车的影响，同时通过终端对电源的控制，减少了人工操作的工作量。

本发明通过对监控单元列控接口部分的电源优化，通过对系统的分布式供电，能够最大限度的延长系统尤其是异物侵限子系统和列控接口继电器的工作时间，保证了重要设备的供电。

目前，防灾系统监控单元放置位置偏僻，交通不便，供电故障很难在短时间内排除，极易对线路正常行车造成影响，通过本发明对防灾系统的电源管理，可以最大限度的延长系统的工作时间，可以有效降低防灾系统供电故障后对线路正常行车的影响，极大的提高了防灾系统的可靠性。同时，通过远程对电源的控制，减少了部分人工操作，降低了维护维修的工作量。

附图说明

图1为现有防灾安全系统的电源的机构图；

图2为本发明的机构图。

具体实施方式

下面结合附图，对优选实施例作详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。

本例描述了防灾系统监控单元内部的电源电路，见图2。通过与图1的比较，可以清晰的发现：

1.增加了一个电源管理单元；

2.主控机笼和异物机笼除电网板外的其他板卡采用电源管理单元供电；

3.风1传感器的电源或风2传感器的电源采用电源管理单元供电；

4.电源机笼内的电源板可以通过电源管理单元关闭或开启；

5.UPS的状态通过电源管理单元采集。

由于异物系统和列控接口直接影响控车，因此这部分电路的电源仍然采用DC24V母线供电，不受电源管理单元控制，优先级最高。只要系统有电，异物系统就工作，列控继电器就不会落下。

剩余系统均采用电源管理单元供电，电源管理单元采用继电器常闭点作为电源输出，电源管理单元损坏也不影响系统供电。常态时，电源管理单元不对电源做输出控制，电源机笼所有电源板、主控机笼、异物机笼其他板卡、风传感器的供电均开启。当需要断开部分电路的电源时，电源管理单元采用动态驱动方式吸起继电器断开电源。

对系统内电源的控制分两种情况：

1.终端操作