[发明专利]摩托车调压器专用集成电路

说明书

技术领域

本发明涉及集成电路，具体涉及一种摩托车调压器专用集成电路。

背景技术

摩托车是现代的重要交通工具，现有的摩托车调压器主要有可控硅短路式调压器和可控硅开路式调压器。

可控硅短路式调压器为并联调压方式，采用控制可控硅导通进行调压，即当输出电压大于调压电压时，控制可控硅导通进行调压；此类调压器电路简单，但也存在以下缺点：调压器热负荷大，当磁电机输出功率较大时，必须增加调压器散热面积，才能保证调压器不会因温度过高损坏，以致体积大，成本高，不适合用于大功率调压；调压回路电压增益小，调压器在轻载和重载时电压差别较大；系统的电磁干扰大，当有感性负载时，会导致输出电压不稳定。

可控硅开路式调压器为串联调压方式，采用控制可控硅关断进行调压，即当输出电压大于调压电压时，控制可控硅关断进行调压；可控硅开路式调压器虽然解决了输出端负载较小时的调压器热负荷问题，但也存在以下严重不足：调压器输出重载时，会导致更严重的热负荷问题，因此该调压方式只适合小功率调压器；发动机高速时，受可控硅dV/dt参数的影响，可控硅会长导通，导致调压器失控；可控硅在高电压下导通会导致可控硅瞬间冲击电流过大，损坏可控硅和整流二极管；可控硅在高压下导通使调压系统电流变化很大，大幅度增加了系统的电磁干扰；无蓄电瓶时，调压器输出端电容充电放电深度很大，温度过高，容易损坏。

现有的MOSFET调压器为并联式调压器，利用功率MOS器件取代可控硅作为调压器的电压调整器件。由于MOS管导通压降比可控硅小一个数量级，因此能大幅度降低调压器的热负荷，很容易制作大功率调压器；热负荷的降低一方面提高了调压器可靠性，另一方面也可以大幅度减小调压器体积，减少资源消耗。但由于MOSFET调压器的电路非常复杂，成本较高，工艺难度大，该技术一直没有在调压器中大规模使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种成本低、工艺简单、性能优的摩托车用调压器专用集成电路。

为了解决上述技术问题，根据本发明的技术方案，一种摩托车调压器专用集成电路，包括供给电源的电源输入端、为外围电路供电的电源输出端、接地端、第一信号输入端、第二信号输入端、第三信号输入端、调整电压检测端、第一输出端、第二输出端和第三输出端以及对以下电路进行集成的电路，这些电路包括：第一过零检测电路、第二过零检测电路、第三过零检测电路、第一通道逻辑电路、第二通道逻辑电路、第三通道逻辑电路、调整电压检测电路、电源、第一钳位电路、第二钳位电路、第三钳位电路和电源检测电路；

其特点是：

所述第一钳位电路通过第一信号输入端接收摩托车磁电机第一相输出的电压信号，进行钳位处理后，输出到所述第一过零检测电路和所述第一通道逻辑电路；

所述第二钳位电路通过第二信号输入端接收摩托车磁电机第二相输出的电压信号，进行钳位处理后，输出到所述第二过零检测电路和所述第二通道逻辑电路；

所述第三钳位电路通过第三信号输入端接收摩托车磁电机第三相输出的电压信号，进行钳位处理后，输出到所述第三过零检测电路和所述第三通道逻辑电路；

所述第一过零检测电路接收所述第一钳位电路输出的电压钳位信号，进行过零检测，并将检测结果输出到所述第一通道逻辑电路；

所述第二过零检测电路接收所述所述第二钳位电路输出的电压钳位信号，进行过零检测，并将检测结果输出到所述第二通道逻辑电路；

所述第三过零检测电路接收所述第三钳位电路输出的电压钳位信号，进行过零检测，并将检测结果输出到所述第三通道逻辑电路；

所述调整电压检测电路通过调整电压检测端接收调压器调整电压取样信号，并与基准比较电压进行比较，同时输出控制信号到第一通道逻辑电路、第二通道逻辑电路和第三通道逻辑电路；

所述第一通道逻辑电路接收所述第一钳位电路和所述第一过零检测电路输出的信号，接收所述电源检测电路输出的电源检测信号，同时接收调整电压检测电路输出的控制信号，进行逻辑处理，生成触发信号，通过第一输出端输出；

所述第二通道逻辑电路接收所述第二钳位电路和所述第二过零检测电路输出的信号，接收所述电源检测电路输出的电源检测信号，同时接收调整电压检测电路输出的控制信号，进行逻辑处理，生成触发信号，通过第二输出端输出；

所述第三通道逻辑电路接收所述第三钳位电路和所述第三过零检测电路输出的信号，接收所述电源检测电路输出的电源检测信号，同时接收调整电压检测电路输出的控制信号，进行逻辑处理，生成触发信号，通过第三输出端输出；