[发明专利]公路沥青路面的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种公路沥青路面的施工方法。

背景技术

沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青。

沥青混合料由摊铺机摊铺于路面上，然后进行采用压路机进行路面压实；路面压实分初压、复压、终压三个阶段进行。摊铺机的处理的出料温度一般为130-150℃。

初压的目的是整平、稳定混合料，为复压创造条件。初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以本快使表面压实，减少热量散失。初压是压实沥青混合料的基础，现有技术中，一般采用轻型钢筒压路机或关闭振动装置的振动压路机（都为钢轮压路机）碾压两遍，其线压力不宜小于35N／M。且在沥青混合料摊铺后温度较高时进行初压，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温、摊铺层厚度、混合料类型经试铺试压确定。

初压后紧接着进行复压，复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，一般采用重型压路机（一般为轮胎压路机），碾压遍数经试压确定，并不少于4-6遍，达到要求的压实度为止。

终压的目的是消除碾压轮产生的轮迹，一般采用钢筒压路机。

上述现有技术的不足之处在于：

1、初压采用钢轮碾压路面，同时大量洒水，导致温度流失；

2、采用轮胎进行复压时，沥青混合料的温度较低，易导致沥青混合料粘结在轮胎轮面上；需要采用柴油清洗轮胎，费时费力并浪费柴油；

3、初压时钢轮会造成沥青混合料的推移，折回处易形成横埂，导致路面平整度不够；

4、钢轮碾压路面时存在震动，导致路面基本成型，复压时轮胎带来的搓揉作用的幅度较小，无法发挥轮胎的搓揉作用，导致路面的密实度不符合设计要求；

5、复压时沥青混合料的温度较低，轮胎印迹不易消除；

6、复压时沥青混合料的温度较低，不易在路面上形成密封油膜。

所述现有技术的不足，导致现有的公路沥青路面的质量往往不理想，公路的使用寿命较短。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种步骤简单、适于确保公路质量且使用寿命较长的公路沥青路面的施工方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种公路沥青路面的施工方法，其包括：采用轮胎压路机进行初压，即：轮胎压路机紧跟摊铺机后碾压2-3遍，且在碾压过程中，路面温度为120-150℃；初压后采用钢轮压路机完成终压，以消除路面上的轮胎印。在初压时，通过调整轮胎压路机水箱容量或配重的方式，使所述轮胎压路机的各轮胎的压实重量为1.8-2吨。为防止轮胎粘料，在采用轮胎压路机完成初压时的路面温度在100℃以上，以防轮胎粘料。