[发明专利]高低速双向阻尼可调机械式减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用在商用车上的阻尼可调机械式减振器，更具体地说，本发明涉及一种应用在商用车悬架上的高低速双向阻尼可调机械式减振器。

背景技术

车辆的悬架系统负责缓和路面冲击和衰减车身振动，悬架一般由导向机构、弹性元件、减振器等部分组成。其中减振器负责消耗振动能量，衰减振动幅度。对于机械式减振器而言，当车辆遇到路面不平时，悬架上下运动，减振器的活塞在活塞缸中往复运动，各腔室中的液体流过减振器中的阀系及常通孔，由于液体的粘性以及小孔的节流作用产生阻尼力，通过液体的摩擦耗散振动的能量。描述减振器性能的参数主要是减振器的“力—速度”特性（阻尼特性）曲线。曲线图的横坐标为减振器活塞的移动速度，纵坐标为减振器的阻尼力，曲线上某点的斜率即为该速度下减振器的阻尼系数。

车辆为了满足乘员的乘坐舒适性以及车辆的操纵稳定性，车辆悬架的阻尼选取，应能使车辆振动的固有频率尽量远离人体的共振频率，且能使车辆的振动加速度、车轮动载荷、悬架动挠度尽量小。但这些指标同时受到车辆载荷、车速、路况等外部因素的共同影响。对于安装有阻尼不可调传统减振器的被动悬架，当车辆载荷、路况等外部环境因素发生变化时，车辆的性能将产生巨大变化。尤其对于装在货物的商用车来说，车辆载荷会在很大范围内产生波动，各工况下车辆对于减振器阻尼系数的要求也差别很大。因此安装阻尼可调式减振器对于商用车具有很重要的意义。

国内外对阻尼可调式减振器进行了长期的研究并开发出了多种类型的阻尼可调减振器。其中，阻尼可调机械式减振器因为无需外部能源，性能稳定可靠，而被广泛使用。但是，已有的阻尼可调式机械减振器很难完成在拉伸和压缩行程的低速和高速分别独立调节减振器阻尼系数。

经专利文献检索，例如，中国专利公告号CN201068948Y，公告日2008.06.04,申请号200720094130.1，申请日2007.05.26,申请人吉林大学,名称为“阻尼可调减振器”，该申请的技术方案所述的阻尼可调减振器，虽然能通过减振器的旁通阀调节减振器的阻尼力，但由于只有一组调节装置，对减振器的低速和高速工况无法单独调节，且调节过程同时影响减振器的拉伸行程阻尼力和压缩行程阻尼力，无法做到单独灵活调节，很难准确获得理想的减振器阻尼特性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种高低速双向阻尼可调机械式减振器。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的高低速双向阻尼可调机械式减振器包括原减振器活塞上行程限位块、中间缸固定环、原减振器活塞总成、储油缸、中间缸、活塞缸、旁通阀体、活塞缸底阀总成、减振器下固定耳总成、拉伸旁通阀与压缩旁通阀。

原减振器活塞上行程限位块套装在原减振器活塞总成中活塞杆上成滑动配合，原减振器活塞上行程限位块与储油缸上端内腔的上端面及内圆柱面接触连接，原减振器活塞上行程限位块的中间段与中间缸固定环的中心通孔间隙配合，中间缸固定环的下端插入位于储油缸内腔的中间缸上端的内孔里成接触连接，原减振器活塞上行程限位块的下端插入位于中间缸内腔的活塞缸上端的内孔里成接触连接，原减振器活塞总成中的活塞体与活塞缸的内孔滑动连接，旁通阀体套装在活塞缸的下端成过渡配合，储油缸的下端套装在旁通阀体上端的凸圆环体上，储油缸与旁通阀体之间采用焊接方式固定，中间缸的下端插入旁通阀体上的中间缸孔内成过渡配合连接，活塞缸底阀总成中的活塞缸底阀体的外圆柱面上端与活塞缸下端内孔接触连接，减振器下固定耳总成通过其中的储油缸下端盖的上端与旁通阀体下端的下固定耳孔配装并采用焊接方式固定，原减振器活塞上行程限位块、储油缸、中间缸固定环、中间缸、活塞缸、原减振器活塞总成、活塞缸底阀总成与减振器下固定耳总成中的储油缸下端盖的回转轴线共线，拉伸旁通阀装入旁通阀体上的拉伸旁通阀腔室内并通过螺纹连接，压缩旁通阀装入旁通阀体上的压缩旁通阀腔室内并通过螺纹连接。