[发明专利]一种汽车离合器分离拨叉效率测试方法及装置

说明书

技术领域

本发明属于离合器领域，尤其涉及一种离合器分离拨叉测试效率方法及装置。

背景技术

离合器分离系统作为汽车中操作离合器的执行机构，包含脚踏板、绳索或液压等机构、离合器分离臂、离合器分离轴及分离轴承等零件，对整车的动力传递及NVH性能有着重要的影响，特别是离合器踏板的分离力大小，严重的影响这驾驶员的操控舒适度。目前存在的问题是，设计的踏板力往往和实际装车出来的踏板力差距较大，这里除了离合器分离机构（拉索或液压管路）的负荷效率损失之外，还有离合器分离拨叉处（通过分离轴承以及拨叉机构）的负荷效率损失。目前离合器分离机构的负荷效率已经有比较成熟的经验值(拉索式按75%，液压式85%)，离合器分离拨叉的负荷效率由于拨叉机构的结构多样性，没有一种简易的测量方法及装置来获得此段的负荷效率。

发明内容

本发明目的在于提供一种离合器分离拨叉效率测试方法，解决现有技术中无法测量离合器分离拨叉负荷效率的技术问题。

本发明是这样实现的，一种汽车离合器分离拨叉效率测试装置，该装置包括施力机构、支撑座、传感器施力端、传感器以及传力杆，所述施力机构的螺杆穿过所述支撑座的顶面与所述传感器受力端连接，所述传感器受力端与所述传感器连接，所述传感器与所述传力杆连接，所述传力杆与离合器分离拨叉接触，所述支撑座固定在离合器壳体上，所述传感器上设置有显示设备。

本发明的进一步技术特征是：所述施力机构包括加力杠杆、螺杆，所述螺杆的尾端设置有通孔，所述加力杠杆穿过所述通孔与所述螺杆相连，所述螺杆的前端头部呈球形。

本发明的进一步技术特征是：所述支撑座至少两个连接螺栓固定在离合器壳体上，所述支撑座的顶部面板设置有螺孔。

本发明的进一步技术特征是：所述螺杆与所述传感器施力端为点接触，所述传感器施力端顶面设置有内螺纹的凹陷部，所述凹陷部的底部呈球形，所述传感器施力端侧面设置有定位螺孔，所述传感器施力端的底部圆柱设置有螺纹。

本发明的进一步技术特征是：所述传感器受力端与所述传感器螺纹连接，所述传感器上下表面设置有内螺纹的凹陷部。

本发明的进一步技术特征是：所述传力杆上设置有螺纹，所述传力杆的前端凸起呈球形。

本发明的进一步技术特征是：所述传力杆与所述传感器底部螺纹连接。

本发明又提供一种传感器支撑机构，该支撑机构包括螺杆、传感器施力端、定位螺钉、传感器，所述螺杆的前端设置一环槽，所述传感器施力端的顶面具有内螺纹的凹陷部，所述传感器施力端侧面设置有定位螺孔，所述传感器施力端与所述螺杆连接，所述定位螺钉穿过所述定位螺孔卡在所述环槽内，所述传感器施力端与所述传感器螺纹连接。

本发明的进一步技术特征是：所述螺杆与所述传感器施力端间隙配合。

本发明实施例的另一目的在于提供一种汽车离合器分离拨叉效率测试方法，该方法包括以下步骤：

A．施力机构产生力经传感器后，由传力杆推动离合器分离拨叉运动；

B．通过传感器读取到离合器分离拨叉在运动过程中的最大分离力，经显示器显示出来,将该最大分离力作为得到离合器分离拨叉的负荷效率的根据；

所述负荷效率是离合器分离拨叉设计力与离合器分离拨叉运动过程中的最大分离力相比；

所述离合器分离拨叉设计力是离合器设计最大力与离合器分离拨叉杠杆比相比；

所述离合器最大设计力和所述离合器分离拨叉杠杆比均是离合器在制造时设定的值。

通过施力机构穿过支撑座顶部面板与传感器施力端连接，传感器施力端螺纹连接传感器上，传力杆螺纹连接传感器，传力杆与离合器分离拨叉接触的技术特征，使得本装置实现了结构简单、易于操作、制造成本降低、节约资源、保护环境的优点。根据施力机构的力使离合器分离拨叉运动，运动过程中传感器读取到一个最大分离力作为计算离合器分离拨叉负荷效率根据的技术特征，可以计算出离合器分离拨叉的负荷效率，分析出离合器踏板沉重的原因。反推算出离合器踏板力的大小，与实测的踏板力对比。

附图说明

图1是本发明离合器分离拨叉负荷效率测试装置的立体结构图；

图2是本发明离合器分离拨叉负荷效率测试装置的结构示意图；

图3是本发明离合器分离拨叉负荷效率测试装置的截面结构示意图；