[发明专利]醇类燃油电动泵的设置方法

说明书

醇类燃油电动泵的设置方法，用于醇类燃油的电动泵，将电动泵的工作电压设置在6‑10.4V。尤其是输出直流工作电压为7V‑9V或大于9V小于10.4V的醇类燃油机动车。醇类燃油电动泵，其驱动电机的转子线圈匝数刻意降低15‑50%。本发明可大大降低工作时电化学反应对泵的腐蚀，如采用8‑8.9V电压工作的燃油泵其工作寿命完全能满足发动机的使用要求，堵塞滤清器及喷油嘴的弊病基本可以消除。

一、技术领域

本发明涉及甲醇发动机燃料供应方法与装置，尤其是内置式燃料泵的设置方法与装置。

二、背景技术

内置式的燃油泵是电喷系统中提供车辆燃料供应的动力。2009年7月2日国家标准化管理委员会发布公告称，《车用甲醇汽油（M85）》标准正式批准颁布并实施。据了解，该标准是甲醇汽油的首个产品标准。甲醇汽油（如M85、M60以上）或单一的纯甲醇（M100）是代替汽油的经济燃料，甲醇汽油或单一的纯甲醇与另一种醇类燃料（乙醇汽油）完全可在现有汽车发动机上使用。即现有汽车完全可以使用单一甲醇燃料驱动，而仅在冷车启动时使用少量汽油启动助燃；使用甲醇汽油或另一种醇类燃料乙醇汽油的燃油供应是与现有的汽车电喷和燃油供应系统相通的，即均采用结构完全相同的内置式燃油电动泵。此外，山西、武汉等地已经开始大规模采用单一燃料甲醇运用于出租车，以缓解日益上升的汽油价格——出租车承包人已经无法承受燃油成本。

由于甲醇为弱导电的极性溶剂，其中又不可避免含水份，所以有理论认为甲醇易受氧化脱氢而成甲醛，故内置式燃油泵在甲醇内受到的腐蚀远多于在汽油内，实用中的甲醇泵离理想的要求还具有很大的差距；其主要表现在加电工作时会产生粘稠状物质，极易堵塞滤网和喷油嘴。在实用中还发现甲醇通电后很容易变色，这都是电解腐蚀而导致的问题，甲醇在汽车上的使用过程中，要与油箱里燃油泵内的电源端子，碳刷，换向器等直接相浸泡接触，故使用中内置式燃料泵的导电体会使甲醇燃料产生极其严重的电解化学反应，严重腐蚀燃料，及燃料输送泵，使其基本到了无法正常使用的程度；其主要表现加电工作时会产生甲醛、甲酸，甲酸铜以及粘稠状物质，并使甲醇严重变色变味，其电解后的生成物极易堵塞滤网和喷油嘴及损坏油位传感器，其中的甲酸，甲醛燃烧后会使汽车氧传感器慢性中毒，并且甲醛的排放还会严重污染环境，有报导甲醇发动机的废气排出使草木皆枯萎；总体而言，甲醇发动机不能正常工作的机理是众说纷纭。

徐春良的文章“高比例甲醇汽油对电动燃料泵的腐蚀性分析”中给出了多种腐蚀现象描述（参见http://www.docin.com/p-69691304.html），其论述在甲醇中水和氧气的存在对工作中的铜(包括铜线和铜换向器)有腐蚀作用，甲醇的变色是因为铜（电解后）氧化生成的二价铜离子，他根据甲醇泵工作电流与工作电压以及甲醇泵工作流量与使用汽油燃料时的对比试验，做了仔细分析和研究但仍未得出一种能够解决甲醇泵腐蚀问题的工作方案。

方林焱的CN200720306381提出耐醇类腐蚀的双阳极电子喷射燃油泵，似乎揭示了甲醇内存在着复杂的电化学腐蚀，故提出泵壳外面加第二阳极，在第一阳极与第二阳极之间连接一个附加电源，用来减轻原车阳极的电化学析出。但其串联后增高的电压恰恰加剧了甲醇的电解化学反应，其析出的粘性胶质液体，和腐蚀性产物，或许会成倍的增加，反而恶化了发动机的工作状况。

目前汽油车燃油泵的工作寿命可以达到8000小时以上，但在甲醇燃料里使用一般的汽车燃油泵（额定电压标注为12V，实际施加的电压最常见为14.5V），因为电化学腐蚀的影响，使得发动机出现多种与甲醇电解反应生成物相关联的机械故障，所以全世界历经三十多年的努力，而甲醇汽车却一直无法进入实用阶段。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题在于，提出降低甲醇燃料对电压产生电化学腐蚀的方法与装置，尤其是提供一种能够大幅度延缓甲醇电化学腐蚀、增加泵在甲醇里使用寿命的醇类发动机燃料泵的设置方法及其装置。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：