[发明专利]气控外挂式轮胎充放气系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆轮胎充放气技术，尤其涉及一种气控外挂式轮胎充放气系统，具体涉及充放气阀体总成。

背景技术

汽车轮胎充放气系统是一套汽车在停驶时能够随时调节轮胎气压的系统。它的主要作用是：当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积；一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面,由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。

当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。

当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。

军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。

发明内容

本发明的目的是提供一种气控外挂式轮胎充放气系统。

本发明的是这样实现的：

本系统包括通用件：锁闭阀、三通接头、快速接头母座、单向阀、第一接头、固定螺母、过渡接头、箱体、螺钉、气压表、调压阀、气管、导向放气套、第二接头、第三接头、直角接头；

设置有充放气阀总成；

在箱体内设置有充放气阀总成；

在箱体的前璧设置有三通接头，三通接头分别与锁闭阀和快速接头母座连接；

在箱体的后璧设置有气压表（通过螺钉固定）和减压阀；

在箱体的左璧和右璧分别设置有过渡接头，过渡接头和第一接头连接；

所述的充放气阀体总成是一种方形块状铸铝结构件，由依次连接的外六角螺钉、弹簧垫圈、充放阀盖、膜片、第一密封圈、充放阀体、活塞、弹簧挡圈、第二密封圈、弹簧、第三密封圈、活塞套筒、第四密封圈、防尘垫和卡簧组成一个整体，其内构成有上气室、中气室和下气室；

在充放气阀总成的前面，后面，左面，右面分别设置有气源口，单向阀接口、调压阀接口、气压表接口，左轮胎气口，右轮胎气口；

气源口和三通接头连接，单向阀接口和单向阀5连接，调压阀接口和调压阀12连接，气压表接口和气压表连接，左轮胎气口、固定螺母、过渡接头、第一接头和左轮胎依次连接，右轮胎气口、固定螺母、过渡接头、第一接头和右轮胎依次连接。

本发明具有以下优点和积极效果：

1、本系统的充放气阀总成将各种气控阀集成安装在一个模块上，集成度高，结构简洁，管路布置少，方便安装和维护。

2、本系统的气路由用尼龙管分成六个通道分别作用于各轮胎，方便布置，且易于故障判断；各桥轮胎气压通过外接气管传至充放气阀总成上，再传至气压表上，便于测压。

3、本系统可以实现“充气”和“放气”两种模式间的自由转换。

附图说明

图1为本系统的结构图（立体）；

图2为本系统的结构图（主视）；

图3为本系统的结构图（爆炸）；

图4为充放气阀体总成的结构图（立体）；

图5为充放气阀体总成的结构图（主视）；

图6为充放气阀体总成的结构图（爆炸）；

图7为充放气阀体总成的半剖视图（立体）；

图8为图4的A-A剖视图；

图9为图4的B-B剖视图；

图10为充放阀体的结构图（立体）；

图11为充放阀体的结构图（剖视）；

图12为充放阀盖的结构图（立体）；

图13为活塞套筒剖视图。

图中：

1—充放气阀体总成，

1.1—外六角螺钉，     1.2—弹簧垫圈，

1.3—充放阀盖，       x—进气口，

1.4—膜片，           1.5—第一密封圈，

1.6—充放阀体，       f—f口，y—y口，   p—p口，n—n口，m—m口，

1.7—活塞，           1.8—弹簧挡圈，    1.9—第二密封圈，

1.10—弹簧，          1.11—第三密封圈， 1.12—第四密封圈，

1.13—活塞套，        1.14—防尘垫，     1.15—卡簧；

F—气源口，           p—单向阀接口，    x—调压阀接口，