[发明专利]一种混合动力变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器领域，尤其涉及汽车领域的一种混合动力变速器。

背景技术

汽车在行驶过程中，根据驾驶者或路况的需要，如起步、加速、上坡等,经常需要利用变速器换挡变速，以适应经常变化的行驶条件。

现有技术在汽车变速过程中，由于变速器换档时存在暂时的动力中断问题，这种中断会使汽车运行速度不平稳，将使驾驶者感到不舒适。解决变速器动力中断的办法，是除发动机动力源外还在变速器上增加一个动力源（简称第二动力源）。发动机动力源和第二动力源组成混合动力源，当变速器的同步机构切换挡位时，由两个动力源相配合，提供两个挡位之间的动力补偿，保持动力的延续性。

目前，增加的第二动力源是设置在变速器动力输出轴上的一套传动装置，由其提供变速器输出轴上的动力补偿。

由于第二动力源是设置在变速器的输出轴上，这样将使输出轴上负荷加重，而车内空间有限，也将使齿轮布置受限，同时，也使输出轴的长度增加、结构复杂，从而导致变速器的输出轴加工比较复杂，制造成本较高的问题。

发明内容

本发明的实施例提供一种混合动力变速器，能够简化加工，降低制造成本。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种混合动力变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体内固定有相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴包括第一输入轴，所述第一输入轴连接有第一动力源，所述第一输入轴和所述输出轴上均套设有齿轮，其特征在于，所述输入轴还包括第二输入轴，所述第二输入轴上套设有齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴上的齿轮与所述输出轴上的齿轮啮合连接，且所述第二输入轴连接有第二动力源，由所述第一动力源驱动所述第一输入轴带动所述输出轴输出动力，或由所述第二动力源驱动所述第二输入轴带动所述输出轴输出动力。

进一步地，所述第二输入轴上套设有至少一个空套的活动齿轮和/或至少一个刚性连接的固定齿轮。

其中，所述第二输入轴上空套有两个活动齿轮，所述两个活动齿轮之间设有同步机构，所述同步机构与相邻的所述活动齿轮结合或分离时，所述活动齿轮与所述第二输入轴结合或分离。

所述第二动力源为发动机动力源、电机动力源或液压动力源。

所述第一输入轴与所述第二输入轴同轴设置。

进一步地，所述第二输入轴的一端与所述第一输入轴的一端嵌套并通过轴承支撑。

另外，所述混合动力变速器连接有差速器，所述差速器中设有差速器输出轴；所述输出轴上设有差速齿轮，所述差速齿轮与所述差速器输出轴上的齿圈啮合。

所述第一输入轴上空套有两个相邻的活动齿轮并刚性连接有两个相邻的固定齿轮，且所述两个相邻的活动齿轮之间设有同步机构，所述同步机构与相邻的所述活动齿轮结合或分离时，所述活动齿轮与所述第一输入轴结合或分离。

其中，所述第一动力源为发动机动力源。

本发明实施例提供的混合动力变速器，所述第一输入轴连接第一动力源，所述第二输入轴连接第二动力源，当汽车以一定速度行进时，由所述第一动力源驱动所述第一输入轴带动所述输出轴运转，从而为汽车提供相应的驱动力，当汽车需要进行换挡变速时，即同步机构脱离当前档位切换至新的档位前，启动所述第二动力源，由所述第二动力源驱动所述第二输入轴转动并带动所述输出轴运转，从而为汽车提供相应的驱动力，即此时的动力来自所述第二动力源，等到所述同步机构与新的档位结合完成后，关闭第二驱动源，则汽车换挡后的动力将仍由所述第一动力源提供，因此由第一动力源与第二动力源相互配合，完成了汽车换挡时动力中断的动力补偿，进而实现了汽车以较平稳的动力行驶。由于本发明混合动力变速器的第二动力源与单独设置的第二输入轴连接，而不是直接与输出轴连接，所以在不必增加输出轴长度的基础上，实现了动力补偿，减轻了输出轴上的负荷；由于单独提供了第二输入轴，也使其上的齿轮布置更灵活，因此，本发明提供的混合动力变速器能够使加工简化，降低制造成本。

附图说明

图1为本发明实施例的混合动力变速器的布局图；

图2为图1所示的混合动力变速器中各轴的空间布局图。

附图标记：

1-第一动力源；2-离合器；3-第二动力源；4-第一输入轴；5-第二输入轴；6-输出轴；7-差速器输出轴；8、9、14、15、18、19、20-固定齿轮；10、11、12、13、16、17-活动齿轮；21-齿圈；22-差速器；23、24、25-同步机构。

具体实施方式