[发明专利]自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器的控制装置，尤其涉及双离合器式自动变速器的控制装置。

背景技术

作为双离合器式自动变速器的控制装置的例子，可以列举例如专利文献1记载的技术。专利文献1记载的技术包括：在经由第三离合器CL1与搭载在车辆上的原动机连接的第一输入轴和输出轴之间配置的、由1速、3速等奇数档构成的变速档；在经由第二离合器CL2连接的第二输入轴和输出轴之间配置的由2速、4速等偶数档构成的变速档；由能够选择其中任一变速档的变速档选择机构（同步装置）构成的自动变速器；对向第一、第二离合器和变速档选择机构的液压供给进行控制的第一、第二线性电磁阀LS1、LS2（电磁控制阀、调压单元）。

在专利文献1记载的技术中，构成为以如下方式进行变速：第一线性电磁阀LS1被励磁时，有选择地向第一离合器CL1和与奇数档组对应的变速档选择机构供给液压，第二线性电磁阀LS2被励磁时，有选择地向第二离合器CL2和与偶数档组对应的变速档选择机构供给液压。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2011－052800号公报

然而，在自动变速器中，根据多档位化的要求，变速档增加到8速等，但根据车速和油门开度检索变速档位映射图而进行变速时，若是以往的达到5速的变速器，例如从5速跳至3速地进行变速时，要求连续地变速为8速、7速之后跳到4速，或者连续地变速为7速、6速之后跳到3速等的变速。

参照图4至图10对通过专利文献1记载的技术进行这样的变速的情况进行说明。在图4以后，以变速成7速、6速、3速的情况为例。

此外，专利文献1记载的技术包括除了具备第一、第二线性电磁阀（以下称为“LS1等”）还具备接通/断开螺线管SH1、SH2、SH3A、SH3B（以下称为“SH1等”）的换档阀（方向切换阀）VA1、VA2、VA3A、VA3B。换档阀被连接到图中上方所示的4个变速档选择机构（同步装置）中每2个对置配置的活塞PSn的活塞室（n表示1至7速的前进档和倒车档R）。

下面进行说明，在图4所示的7速挂档（ingear）确定状态下，活塞PS7被供给完液压而被止动部（凹部）固定在7速挂档位置，对奇数档侧的LS1进行励磁从而向第一离合器CL1供给液压，使得第一离合器CL1接合。

然后，如图5和图6所示，除了对奇数档侧的LS1进行励磁，还对偶数档侧的LS2进行励磁，并对SH2、SH3B进行励磁，向6速活塞PS6供给液压，朝向啮合位置推压活塞PS6而使其与止动部卡合，从而挂档到6速（预换档）。

然后，如图7所示，在对LS1、LS2进行了励磁的状态下，对SH1、SH3A进行励磁并向5速活塞PS5供给液压而使7速活塞PS7预换档到空档（N）位置。

然后，如图8所示，对SH1、SH3B进行励磁并向3速活塞PS3供给液压，朝向挂档位置推压活塞PS3而使其与止动部卡合，从而挂档到3速（预换档）。由此，如图9所示，能够从6速向3速实施离合器变速（CtoC变速）。

但是，在专利文献1记载的技术中，如上所述构成为，第一线性电磁阀（LS1）承担奇数档的变速，第二线性电磁阀（LS2）承担偶数档的变速，因此，如图4至图9所示的奇数档之间的预换档连续地进行时，如图10所示，不能够同时地进行第一线性电磁阀（LS1）的动作（励磁），存在变速需要花费相应的时间的不良情况。虽然省略了图示，但偶数档之间的预换档连续地进行时，也是同样的。

发明内容

因而，本发明的目的是解决上述课题，提供一种自动变速器的控制装置，在双离合器式的自动变速器中，缩短奇数档（或偶数档）之间的预换档连续进行时的变速所需的时间。