[发明专利]汽车翻转支架减振套

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车翻转支架使用的减振套，具体的说是一种汽车翻转支架减振套。

背景技术

现在汽车的车架与架驶室所连接的翻转支架都安装有减振套，传统的减振套是在外骨架套和内骨架套之间采用橡胶硫化构成一个套体，由于橡胶体是一个实心的胶体，其钢性作用无法满足真正的减振要求，在车辆长期使用过程中，胶体老化，加之实体橡胶其钢性作用更大，会造成车辆行驶时出现抖动现象，并会导致翻转支架的早期损坏或产生异响，严重时，还会危及乘客安全或造成经济损失。

发明内容

本发明的目的在于优化减振套的套体减振性能和提高减振效果，提供一种汽车翻转支架减振套，可以提高整车的舒适性和确保翻转支架的安全性。

本发明包括减振套的外骨架套和内骨架套，两者之间连接有胶体，所采用的技术方案是：在胶体上设置有数个减振孔。

上述技术方案中：所述减振孔是横穿过胶体的全通透减振孔、或横置于胶体中间的半通透减振孔。

所设置的减振孔是椭圆形减振孔和骨状形减振孔、弯弧条形减振孔、圆形减振孔以及方形减振孔。

本发明通过上述技术方案，由于在减振套的胶体上设置了数个多种形式的减振孔，当汽车运行时，其科学合理的减振孔可起到很好的缓振作用，多种形式减振孔，可满足各种不同型号车辆的选择设置使用，由此可全面优化减振套的减振性能，使汽车的整体舒适性大大提高，解决了现有技术中的减振套无法满足安全和舒适要求的问题，具有结构科学简单、可优化汽车的整体性能和减少经济损失的特点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述。

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明剖示结构示意图。

图3为本发明椭圆形和骨状形减振孔设置示意图。

图4为本发明骨状形和椭圆形减振孔设置示意图。

图5为本发明两个骨状形减振孔上下横向设置示意图。

图6为本发明三个椭圆形和一个骨状形减振孔设置示意图。

图7为本发明两个骨状形减振孔两侧垂直设置示意图。

图8为本发明骨状形和椭圆形减振孔分两侧设置示意图。

图9为本发明两个椭圆形减振孔分两侧设置示意图。

图10为本发明两个椭圆形减振孔分上下横向设置示意图。

图11为本发明两个椭圆形和一个骨状形减振孔设置示意图。

图12为本发明一个骨状形减振孔设置示意图。

图13为本发明一个椭圆形减振孔设置示意图。

图14为本发明一个弯弧条形减振孔设置在下方示意图。

图15为本发明一个弯弧条形减振孔设置在上方示意图。

图16为本发明两个弯形减振孔分两侧设置示意图。

图17为本发明四个圆形减振孔分上下设置示意图。

图18为本发明一个方形减振孔设置示意图。

图中：1、外骨架套，2、内骨架套，3、胶体，4、全通透减振孔，5、半通透减振孔，6、椭圆形减振孔，7、管状形减振孔，8、弯弧条形减振孔，9、圆形减振孔，10、方形减振孔。

具体实施方式

附图1所示：在胶体3上设置有数个减振孔。

附图2所示：减振孔是横穿过胶体3的全通透减振孔4、或横置于胶体3中间的半通透减振孔5。

附图3至18所示：所设置的减振孔是椭圆形减振孔6和骨状形减振孔7、弯弧条形减振孔8、圆形减振孔9以及方形减振孔10。

实施本技术方案时，所述的各种形式减振孔主要根据各种车辆的不同型号按需设置，各种形式的减振孔可以在橡胶硫化时一次成型，也可在减振套的实心胶体上另行打孔设置。