[发明专利]用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具

说明书

技术领域

本发明属于机械加工工艺装备技术领域，具体涉及用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具。 

背景技术

柴油发动机的气缸体是一个骨架，连杆、曲轴等运动件都装在气缸体内部，飞轮装在气缸体外部和飞轮壳内部，曲轴和连杆带动飞轮相对气缸体做高速的转动。飞轮壳、离合器壳装在气缸体外部,飞轮壳通过两定位销孔装配在气缸体后端面，离合器通过两销孔装在飞轮壳上。飞轮壳安装在气缸体上，有螺栓、弹垫固定，使飞轮壳不能跳动和移位。飞轮壳底部安装着油底壳，以便于拆装飞轮、离合器总成，调整离合器。飞轮壳上面还装着起动机(马达)。由此可见，飞轮壳的功能是承担重量、将发动机与变速器定位等。飞轮壳容纳离合器总成，承担变速器重量，起着动力传递支点作用。飞轮壳损坏破裂常发生在前后平面即与气缸体和离合器壳的接触面上。由于飞轮壳承受重量和外力，不可避免地会产生裂纹和变形。飞轮壳变形后它的平行度、承座孔中心度失去原来的准确性，也就是飞轮壳承座孔与曲轴中心和变速器中心不能同心，造成发动机与变速器中心偏斜。这就会影响动力的传递，从动部分的磨损也会加重，传动异响就会产生。为了使发动机曲轴中心线与变速器主动轴中心线吻合，飞轮壳设有平面和中心定位装置。如气缸体平面与离合器壳平面，变速器主动轮盖与飞轮壳承孔都保证平行度和同心度。飞轮壳的大止口孔相对气缸体安装飞轮壳两定位销孔的位置度要求很高达到φ0.05，此孔的加工质量将直接影响到柴油机的整机质量和安全性能。而飞轮壳上安装离合器两销孔相对气缸体上安装飞轮壳两销孔的位置度也要达到φ0.02，气缸体两安装飞轮壳销孔相对曲轴中心及后端面的位置度要求为φ0.05，所以气缸体安装飞轮壳两定位销孔的加工质量显得尤其重要。飞轮壳两定位销孔与气缸体后端面两销孔尺寸是一一对应的，所以气缸体与飞轮壳合体加工2-φ10F8销孔能更好保证飞轮壳大止口孔及安装离合器两销孔的位置度。 

发明内容

为了准确地控制飞轮壳大止口孔相对气缸体结合面两销孔的位置度公差，并且具有很好的可操作性，本发明提供一种性能可靠的、操作方便的用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具。 

本发明的目的通过以下技术方案予以实现： 

用于柴油机气缸体与飞轮壳组合加工的钻夹具包括三角形的钻模板7，钻模板7三个角的外周边呈圆形；钻模板7的中心处开设有台阶状的主轴安装孔，主轴安装孔内设有主轴9，且主轴9垂直于钻模板7；主轴9两侧的钻模板7上对称开设有钻模板插销孔；钻模板7上设有条状的盖板5，与两侧的钻模板插销孔对应的盖板5上分别开设有盖板插销孔，相互对应的钻模板插销孔和盖板插销孔内配合设有插销4，盖板5上两个盖板插销孔之间的距离、钻模板7上的两个钻模板插销孔之间的距离与被加工柴油机气缸体后端面上两个定位销孔的距离相同；盖板5两端处分别开设有定位销孔，两端处定位销孔之间的距离与被加工飞轮壳安装离合器面上两个销孔之间的距离相同；一端定位销孔内配合设有圆柱销1，另一端定位销孔内配合设有削边销6；主轴9上设有两只导套8。

所述插销4的上端为手柄，插销4下端外径尺寸与被加工柴油机气缸体后端面上的定位销孔内径尺寸相同，插销4中部外径尺寸与盖板5上的盖板插销孔内径尺寸相同，钻模板7上两钻模插销孔内径尺寸略大于插销4中部外径尺寸。 

所述钻模板7的中心处开设有台阶状的主轴安装孔，所述主轴9的上端为法兰端，主轴9的法兰端与钻模板7台阶状的主轴安装孔配合，且通过螺栓和销钉连接，主轴9的下端外径尺寸与导套8的内径相同。 

每只导套8的上端设有外凸边，导套8的下端外径与被测气缸体的曲轴孔内径相同。 

本发明的有益技术效果体现在下述几个方面： 

1.本发明实现了气缸体和飞轮壳的组合加工，加工好的零件并配有检测检具,保证了装配的可靠性，提高了工作效率；

2.加工过程简单方便，可精确地保证φ370内孔相对于飞轮壳气缸体面的两个φ10F8销孔的位置度φ0.05，减少了由该位置度超差所造成的装配误差，有效地控制了气缸体与飞轮壳的两个φ10F8销孔加工的一致性，同时也保证了飞轮壳安装离合器面的两个φ10U8的位置度φ0.02，从而使气缸体和飞轮壳的装配达到设计要求，提高了产品的质量。本发明经试生产，加工后的零件精度经专用检具检测符合图纸要求，效果十分理想。

附图说明

图1为本发明结构剖视图。 

图2为本发明俯视图。 

图3为主轴和钻模板组装部件俯视图。 

图4为主轴和钻模板组装部件剖视图。