[发明专利]转动地使环与轮子接合的装置和装有该装置的飞机起落架

说明书

技术领域

本发明涉及转动地使环与轮子接合的装置，并涉及装备有这种装置的飞机起落架。

背景技术

为了降低喷气发动机在地面上运行所产生的油耗以及噪音水平和污染，已经有人提出对飞机轮子加装动力，以使飞机无需其喷气发动机的帮助就可在机场区域内移动。

因此，飞机的起落架包括在第一端与飞机铰接在一起的腿部，并在第二端上安装有搁置在地面上的轮子或轮系，该起落架还装备有用来驱动轮子的构件或滑行马达，从而在飞机降落在地面上时，使飞机例如在其停机位置和起飞跑道之间移动。

在降落和起飞过程中，起落架经受猛烈的应力，应力致使轮缘变形，并使轮子的转动轴线相对于起落架发生位移。

因此接合装置布置在驱动构件和轮子之间，以便吸收轮缘相对于驱动构件的变形和移动。例如，在铁路部门中，由西屋（Westinghouse）或Sécheron公司制造的螺旋弹簧传送装置是公知的。然而，这些接合装置很笨重而不适合飞机。

从文献FR339382中还可知一种传送套筒，该传送套筒包括三个铰接在两端的压缩连接件，并将运动从固定于第一轴的第一转动板传递到固定于第二轴的第二板。这些连接件在两轴之间形成弹性联接，能够吸收第一和第二轴之间的失准。

发明内容

本发明的目的是提出一种接合装置，该接合装置能够吸收轮缘的主要变形和/或轮子的转动轴线的位移。

为了达到该目的，根据本发明，已经建议提供一种转动地将轮子接合到轮子驱动环的装置，轮子驱动环安装成与轮子同轴地转动，该装置包括多个连接构件，这些连接构件一方面枢转地安装在轮缘上，另一方面安装在环上，每个连接构件沿枢轴中心限定的方向延伸，并包含在垂直于转动轴线的平面内，以形成与径向方向的夹角。

因此，轮子的转动轴线可相对于驱动环的转动轴线作角位移，同时传递转动运动。

有利地，每个连接构件具有当连接构件经受与内部耗散力相对的作用在连接构件上的力时就会变化的长度。

连接构件的可变长度导致在环和轮子之间有更大自由度的可能性。

根据本发明的装置特别适合起落架，该起落架包括至少一个用来接纳与轮子驱动构件相关联的至少一个轮子的轴，该轮子驱动构件包括一环，该环安装成与轮子同轴地转动，并连接到用来转动地驱动该环的受控装置。

附图说明

借助于附图所示的描述，将会更加清楚地理解本发明，其中：

图1是起落架的局部剖切的侧视图，该起落架包括两个轮子和制动组件，仅图示出其中一个，借助于本发明的一个非限制性实例来提供该图；

图2是装备有根据图1的轮子和制动组件的转动驱动构件的放大图，该转动驱动构件包括根据本发明的接合装置；

图3是沿着图2中的线III-III剖切的图2所示根据本发明的接合装置的剖视图；

图4、5和6是用于本发明范围内的伸缩连接件的纵向剖视图，该连接件处于静止状态中，分别为完全压缩的状态和完全伸展的状态。

具体实施方式

图1示出借助于实例提供的已知类型的起落架1，以便说明本发明的内容。起落架包括带有轴2的底部，该轴用来接纳起落架任一侧上的两个轮子和制动组件3。这里仅示出这些组件中的一个。

每个组件包括：

-带有轮缘11（这里，由两个半轮缘组成）的轮子10，轮缘11接纳轮胎12，轮子10安装成借助于滚动轴承围绕转动轴线X在轴2上转动；

-制动器20，包括扭转管21、圆盘22和致动器固定架23，扭转管21用螺栓固定到起落架上，使其可转动地固定，圆盘22在扭转管21和轮缘11之间延伸，以便与轮缘11和扭转管21可转动地交替锁定，致动器固定架23与扭转管21形成一体并容纳制动致动器24，在该情形中是液压致动器，每个致动器包括安装成在致动器固定架23的凹陷内部滑动的活塞。当然，以上所述并不有限制性，致动器可以是电动型的，在这里的情形中，该电动型致动器结合在致动器固定架的结构内，或能够单个地拆卸开来。

致动器固定架23具有转动的驱动构件，在该情形中是齿轮电动机30，其转动地驱动围绕致动器固定架23安装的驱动环31，从而围绕轮子10的转动轴线X在致动器固定架23上转动。