[发明专利]电驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及车辆驱动技术领域，具体是指一种电驱动桥，其结构简单、效率高并易于生产。

背景技术

已有的重型车辆的传动系包括变速箱、传动轴和驱动桥，存在着传动效率低的明显缺点，其典型数值为0.82-0.85，不能满足未来5-10年内提出的能耗和排放要求。因此，重型车辆的传动系技术必须得到进一步的发展，开发电驱动桥是这些努力中的一个重要方向。

美国专利US7083015B2和US7350606B2提出了两种采用双轮边电机独立驱动的电驱动桥，将双轮边电机纵向或者横向布置在车轮的附近，桥身结构必须重新设计。由于轮边电机为最高转速12000rpm的高速电机，因此需要匹配两级减速齿轮，其效率与含主传动器和差速器的驱动桥的效率相当。此外，也带来了驱动力独立控制的问题。

美国专利US7028583B2和US7314105B2提出了两种驱动电机布置在驱动桥中部的电驱动桥，所采用的双驱动电机呈纵向或横向布置，通过一个或两个两级减速齿轮减速后再和差速器或不通过差速器后驱动车轮。这两种电驱动桥也存在着上述的类似问题。

因此，还存在着提供一种结构简单、效率高并易于生产的电驱动桥的需求。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种结构简单、效率高并易于生产的电驱动桥。

本发明提供了一种电驱动桥，其包括：桥壳；驱动电机，用于提供驱动车轮的动力；主传动器，其用于匹配驱动电机转速和车轮转速，包括主传动器主动齿轮；传动凸缘，其用于连接所述驱动电机和所述主传动器主动齿轮；轴承，其用于支撑所述主传动器主动齿轮，以及轴承座，其用于支撑所述轴承并安设在所述桥壳上，所述驱动电机安设在所述轴承座的外侧。

本发明的电驱动桥的所述驱动电机还包括：定子机座，其固定于所述轴承座的外侧；环形定子，由所述定子机座支撑并定位于所述轴承座的外侧，其中所述环形定子的中心位于所述传动凸缘的旋转轴线上；冷却水套，其用于将所述环形定子固定在所述定子机座上，并冷却所述环形定子；以及环形转子，其支撑并固定在所述传动凸缘上，并定位于所述环形定子外侧，其中所述环形转子的中心位于所述传动凸缘的旋转轴线上。

根据本发明的电驱动桥，所述轴承座固接在所述的桥壳上，并随着所述桥壳一起跳动，以及所述驱动电机在随着所述轴承座一起跳动时，不会与地面或附近的构件产生碰撞或干涉。

根据本发明的电驱动桥，安装所述定子机座的所述轴承座的外侧与其安装所述轴承的内侧具有足够的同心度。

根据本发明的电驱动桥，车辆行驶时，所述驱动电机工作在电动模式；以及车辆制动时，所述驱动电机工作在回馈发电模式。

根据本发明的电驱动桥，从车辆的发动机传递动力的传动轴与所述环形转子和传动凸缘相连接。

根据本发明的电驱动桥，所述的电驱动桥还包括差速器，所述主传动器通过所述差速器驱动车轮。

本发明的电驱动桥，可在传统驱动桥的基础上，通过添加驱动电机来形成。因此，根据本发明，可以得到一种结构简单、效率高并易于生产的电驱动桥。

附图说明

图1是本发明的一具体实施例的前视示意图；

图2是图1所示的具体实施例的俯视局部剖视示意图；

图2a是图2的局部放大示意图；

图3是本发明的另一具体实施例的具有传动轴的电驱动桥的俯视局部剖视示意图；以及

图3a是图3的局部放大示意图。

图中：1桥壳；2驱动电机；21定子机座；22环形定子；23冷却水套；24环形转子；3发动机；4传动凸缘；6轴承座；7转向横拉杆；8横向稳定杆；9推力杆；10减震器；11气囊；12传动轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本发明，而不是对本发明的限制。

图1和图2是本发明的一具体实施例的前视示意图和俯视局部剖视示意图，图2a是图2的局部放大示意图。参考图1、图2和图2a，电驱动桥包括：桥壳1；驱动电机2，用于提供驱动车轮的动力；主传动器（未示出），其用于匹配驱动电机2和车轮的转速，包括主传动器主动齿轮（未示出）；传动凸缘4，其用于连接驱动电机2和主传动器主动齿轮；轴承（未示出），其用于支撑主传动器主动齿轮；以及轴承座6，其用于支撑轴承并安设在所述桥壳1上，所述驱动电机2安设在所述轴承座6的外侧。