[发明专利]客车空中充电气缸

说明书

技术领域

本发明涉及升降三级气缸，具体是一种提高充电操作安全性、提高控制精度、无冲击载荷、延长气缸使用寿命和降低企业使用成本的客车空中充电气缸。

技术背景

现有的充电客车大多数采用地面充电方式，即将电板与地面电源通过插电方式导通充电，采用插电式充电的不足在于安全性低，每次充电均需人工操作，人工投入大，企业的使用成本偏高。

为解决上述安全性的问题，现有技术中是利用气缸带动电板升降，实现空中充电的方式，采用该技术的后，由于电板与电源在空中完成导通，与地面无接触，使得整个充电过程安全和便捷。该技术中，气缸通过控制阀杆，阀杆推动电板上下移动，实现电板与空中电源的导通与断开。然而，现有技术的阀杆复位是靠设置在气压工作腔中的复位弹簧实现的，由于在推动阀杆上升的工作过程中，复位弹簧会给阀杆一个反向拉力，使得阀杆上升的位移距离难于控制在设计值上，控制精度低，有时还需要人工配合。利用气缸带动电板升降技术中也有通过阀杆自重进行复位的，该结构在使用过程中，气缸采用的是高压气源，气缸中阀杆的运行速度太快，使得阀杆瞬间上移推动电板，气缸的冲击载荷大，在工作过程中产生非常刺耳的噪音，并降低了缸体的可靠性，很容易出现密封件漏气，造成缸体的损坏，使用寿命短，给车场的维修人员带来较大的维修工作量，也给企业带来较大的用工投入，使得企业使用成本偏高。

综上所述，现有技术的空中充电升降气缸控制精度低、冲击载荷大、使用寿命短和使用成本高。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种提高充电操作安全性、提高控制精度、无冲击载荷、延长气缸使用寿命和降低企业使用成本的客车空中充电气缸。

为实现本发明目的而采用的技术方案是：一种客车空中充电气缸，包括一级缸体和活塞杆，以及设置在一级缸体中的大活塞，大活塞与一级缸体动密封连接，大活塞将一级缸体的内腔分隔为上升气压腔和大活塞推动腔，上升气压腔与固定在一级缸体外壳下部的上升进气管连通；在大活塞推动腔中设置有与大活塞固定一体的二级缸体，二级缸体与一级缸体动密封连接，二级缸体的内腔中设置有小活塞，小活塞与二级缸体动密封连接，活塞杆一端固定在小活塞上，活塞杆另一端伸出二级缸体；其中：所述大活塞推动腔与固定在一级缸体外壳上部的下降进气管连通；所述小活塞将二级缸体的内腔分隔为小活塞推动腔和下降气压腔；所述二级缸体的缸壁上设置有随二级缸体下降时使下降气压腔与大活塞推动腔连通的连通孔。所述活塞杆与二级缸体的端口通过前堵塞密封连接。需要活塞杆上升时，由上升进气管注入高压气，高压气进入上升气压腔后推动大活塞上移，大活塞推动二级缸体，二级缸体带动活塞杆上移，实现活塞杆对负载的举升。需要下降活塞杆时，由下降进气管注入高压气，高压气首先进入大活塞推动腔推动大活塞下移复位，大活塞6复位后高压气由大活塞推动腔进入下降气压腔，然后推动小活塞带动活塞杆下移复位，实现下降。

上述实施例中，为达到活塞杆缓慢推进的目的，所述大活塞推动腔中，二级缸体与一级缸体之间形成有负压腔，负压腔与下降进气管连通。

上述结构的动密封连接均是采用O型密封圈实现密封连，具体采用油料用O型密封圈。

由于上述结构，本发明不仅提高了充电操作安全性、提高了控制精度、无冲击载荷、延长气缸使用寿命和降低企业使用成本。

附图说明

本发明的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

附图1为本发明俯视立体结构示意图。

图中：1、底板；2、堵塞；3、一级缸体；4、螺母a；5、O型密封圈a；6、大活塞；7、大缓冲套；8、螺母b；9、垫板；10、O型密封圈b；11、小活塞；12、O型密封圈c；13、小缓冲套；14、O型密封圈d；15、O型密封圈e；16、一级缓冲导向套；17、孔挡；18、二级缸体；19、二级缓冲导向套；20、O型密封圈f；21、前堵塞；22、活塞杆；23、上升气压腔；24、大活塞推动腔；25、上升进气管；26、下降进气管；27、小活塞推动腔；28、下降气压腔；29、负压腔；30、导通孔；31、连通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：