[发明专利]压缩机用油冷却电动机及采用该电动机的变频喷油螺杆空气压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种压缩机用电动机以及安装有该电动机的变频喷油螺杆空气压缩机。

背景技术

现有的一般用变频喷油螺杆空气压缩机的驱动电动机大多为普通电动机，其基本结构如图1所示：电源线接入接线盒3-3，并导入定子4-4，在磁场作用下，转子2-2旋转，通过传动轴1-1驱动空气压缩机，电动机在励磁过程中，会生产多余的热量，在传动轴后端的风扇6-6（转速与传动轴同步），以及导风罩7-7组成的风道作用下，经电动机翅片5-5，将热量及时排出。若传动轴转速降低，因风扇的转速与传动轴同步，其冷却风量也会随之降低，当电动机转速降至一定极限状态时，因电动机低速效率差，风扇所产生的冷却风量不足以驱除电动机产生的热量，从而会造成电动机过热，甚至烧毁。

鉴于上述状况，也有采用变频用电动机。所谓的变频用电动机，即是在普通电动机的后端导风罩内，独立加装一台风扇机组，风扇转速不变，这虽解决了电动机低速特性不佳的状况，却提高了电动机低速状况下的噪音，加长了电动机的轴向长度，增加了电耗，提高了故障率和成本。因此，目前压缩机行业所设计的变频螺杆空气压缩机，其驱动电动机多以普通电动机为主，所以变频螺杆空气压缩机存在的技术弱点如下：1.机组低速特性差。因电动机在低频状态下，散热状况不佳，易产生电动机过热而发生故障，故低速变频大多只可维持在基准频率的40%左右；2.风冷却电动机因受气流扰动的影响，噪音较大，特别是在高频范围。3.变频螺杆空气压缩机在低速运转状况下，当环境温度偏低时，循环油一经冷却器即出现低温现象，易产生冷凝水，会对主机及系统造成不良的影响。

现有的变频喷油螺杆空气压缩机的一般结构为：包括机箱，机箱内设有电动机、螺杆压缩机主机、油气分离器，油气分离器与一出油管联通；还包括温控阀，出油管的末端与温控阀连接，温控阀的输出端分别与油过滤器和冷却器连接，冷却器的输出端亦与油过滤器连接，油过滤器的输出端与送油管连接；电机包括电机壳体、设于电机壳体前端的前端盖、设于电机壳体后端的后端盖。电动机驱动螺杆压缩机对空气进行压缩，被压缩的油气混合体进入油气分离器进行油气分离，分离下来的油沉积在油气分离器的底部，通过出油管流入温控阀（一般采用意大利VMC公司生产的温控阀，简称VMC温控阀），油经过温控阀分成两路，若高于温控阀最高设定值，油即流入冷却器，经冷却后再流入油过滤器；若低于温控阀最低设定值，油便通过直接流入油过滤器；若油的温度介于最高值和最低值之间，油则以一定比例分别进入冷却器和油过滤器，而后经过滤器过滤后汇集。螺杆压缩机主机的压缩腔上设有喷油孔，喷油孔内设喷油嘴或喷油管，借助压缩腔内的压力差，实现自动向压缩腔内喷油。

发明内容

    为了克服现有压缩机用风冷电动机的上述不足，本发明提供一种采用油冷却方式的压缩机用油冷却电动机及采用该电动机的变频喷油

螺杆空气压缩机。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种压缩机用油冷却电动机，包括电机壳体、设于所述电机壳体前端的前端盖、设于所述电机壳体后端的后端盖，所述的前端盖上设有进油口，所述的后端盖上设有出油口；所述的电机壳体外还环绕有外壳，所述的电机壳体与所述的外壳之间形成夹套层；所述的进油口及出油口均与所述的夹套层联通。

一种变频喷油螺杆空气压缩机，包括机箱，所述的机箱内设有电动机、螺杆压缩机主机、油气分离器，所述的油气分离器与一出油管联通；

还包括温控阀，所述出油管的末端与所述的温控阀连接，所述温控阀的输出端分别与油过滤器和冷却器连接，所述冷却器的输出端亦与所述的油过滤器连接，所述油过滤器的输出端与送油管连接；

所述的电机包括电机壳体、设于所述电机壳体前端的前端盖、设于所述电机壳体后端的后端盖，所述的前端盖上设有进油口，所述的后端盖上设有出油口；

所述的电机壳体外还环绕有外壳，所述的电机壳体与所述的外壳之间形成夹套层；

所述的进油口及出油口均与所述的夹套层联通；

所述送油管的末端与所述的进油口连接，所述的出油口连接一喷油管，所述喷油管的末端与所述螺杆压缩机主机的压缩腔的喷油孔联通。

进一步，所述的夹套层内设有回转流道。

进一步，所述的夹套层内设有径向的折流板，所述折流板的一端与所述的外壳之间形成折流口，相邻的折流板所形成的折流口之间相互错开。

进一步，相邻的折流板所形成的折流口之间的相位相差180°。即折流口包括有上排折流口和下排折流口，在电动机的纵截面上，上排折流口沿电机壳体的纵截面的上侧边排布，下排折流口沿电机壳体的纵截面的下侧边排布。