[发明专利]换乘站快速公交车厢换乘信息发布系统及发布方法

说明书

技术领域

本发明涉及智能交通控制技术领域，具体涉及一种换乘站快速公交车厢换乘信息发布系统及发布方法。

背景技术

城市道路交通是城市的“血管”，使其畅通是城市可持续发展的保证。目前，城市道路交通供给远远不能满足交通需求，导致了城市道路交通拥堵。城市交通拥堵的成因是多层面的，如何从提高公共交通效率层面满足交通需求缓解交通拥堵是交通管理决策者关心的主要课题之一。

交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求。因此，如何采用载客量大、速度快、占用道路面积相对小的交通工具，将人们从甲地安全、方便、快速、准时、舒适、价廉地移动到乙地，是交通管理决策者追求的目标。

为了实现这个目标，国内外大中城市都在积极建设或开通了快速公交（BRT），并在道路和信号控制层面为快速公交提供了专用道和路口信号优先功能，确保快速公交在行进过程中不受其他车辆干扰，通过路口时可以优先得到放行信号而不需要停车，确保快速公交运行过程能按照运行时刻表。

据调查，市民出行乘坐公共交通约有一半以上的人要通过两条或者两条以上的公共交通线路才能到达目的地。也就是说，通常乘坐公共交通出行人数的百分之五十以上至少要通过一次公共交通线的换乘，我们将有两条及两条以上快速公交线路通过的站点称为换乘站。随着城市轨道交通网络的完善，换乘量必然增大。而实施公交优先的战略，就要把交通建设的重点由解决车流量问题为主转移为方便市民出行、提高服务水平作为努力的方向。

而现有技术中的快速公交车辆无论时在调度过程中的不准确性还是为乘客提供相关信息的全面性方面都有不足。如何确保快速公交运行过程严格保持规定时间间隔、确保到站时刻能精确到秒，并能在快速公交车厢发布到达换乘站精确到秒的时刻信息和换乘快速公交车辆精确到秒的到站时刻，是快速公交调度系统的难题。

现有技术中，在BRT车辆的调度层面，还延续传统公交调度方法，现有技术中对BRT的调度是通过如下方式进行的：①在每辆BRT车辆上装载有可以与调度中心进行通讯传输的GPS定位模块，利用GPS定位模块可以获取BRT车辆的实时位置并发送至调度中心；②调度中心接收到BRT车辆的位置信息后，与GIS地理信息系统进行关联，将BRT车辆的位置信息匹配到电子地图道路上，调度人员可以在电子地图上看到BRT车辆的位置；③调度人员可从系统中调取预先存储好的执行时刻表，根据执行时刻表中记载的到站时间，结合调度人员的调度经验调度BRT车辆，指挥BRT车辆按时到达站点。但是现有技术中对BRT车辆调度存在以下问题:

（1）现有技术中对BRT车辆的调度，是依据调度人员的调度经验进行的，对于调度人员来说，由于调度时刻表中只有到达各站点的时刻，没有以秒为单位所应到达的位置数据，所以只能依靠调度经验根据执行时刻表中BRT车辆到达各站点的时刻进行调度，由于每个调度人员的经验不同，经常会导致BRT车辆无法按照执行时刻表中的规定时刻，精确到秒地到达各站点。尤其在上下班的高峰时间，BRT车辆的发车时间的间隔较小，经常出现多辆BRT车辆同时到达同一个车站或者有的车站较长时间也没有BRT车辆到达的情况，给出行人员带来了不便。

（2）现有技术中是依靠经过培训的驾驶员凭经验进行驾驶的，因此制定的执行时刻表只能作为排班次和调度的参考，无法精确到秒的实施，不能完全保证BRT车辆精确到秒地到达各个站点，不仅给出行的人们带来不便，不利于提高BRT车辆的运营能力，同时也容易造成追尾，导致交通事故发生。

（3）现有技术中对BRT车辆的调度，是调度人员通过调度中心通过数据通讯的形式将调度指令下发给BRT车辆，因此一旦BRT车辆与调度中心通讯中断，便无法实施调度，更不能保证调度的精确到秒。

发明内容

本发明要解决的是现有技术中由于无法实现对快速公交车辆精确到秒地调度，因此不能保证每一辆快速公交车辆都能够精确到秒地到达换乘站，因此无法为乘坐车辆的乘客提供精确到秒的车辆到达换乘站的时间以及要换乘的车辆到达换乘站的时间，给需要换乘的乘客带来不便。

为解决上述技术问题，本发明提供一种换乘站快速公交车厢换乘信息发布系统，其包括：

调度单元，车载调度执行单元，实现所述调度单元和所述车载调度执行单元之间数据传输的第一数据通讯单元；

车载GPS定位单元，实现所述车载GPS定位单元与所述调度单元之间数据传输的第二数据通讯单元；