[发明专利]控制表面安装的着陆滑行灯

说明书

背景技术

前向飞机泛光灯的放置目前被限制于固定结构的小区域、起落架、起落架舱门或可延伸灯——参见附图1和2。传统的泛光灯为白炽型或卤素型、抛物面镀铝反射镜(PAR)灯。

近来，高强度放电灯(HID)已经取代了传统的PAR-46-和PAR-64-号灯。虽然对于给定输出HID灯与旧的PAR灯相比小一点，但是封装要求是相似的，并且要求放置在传统的飞机位置内。

用于前照明的传统的飞机位置提出了一些工程挑战。安装在起落架上的任何设备都遭受由气流、被驱动水、流体泄漏、冲击载荷、振动以及来自失效部件或地面设备接触的机械应力产生的损坏和磨损。在气流中布置可延伸的或安装至起落架的照明增加了气动阻力。在飞行的着陆阶段，合理的气动阻力不是重大的问题。然而，起飞后尤其是爬升期间的任何额外阻力都是有害的。

着陆灯用于只要在飞机低于预定的高度时就增加其可见性。在出场和进场以及在盘旋模式中都是如此。预定的高度范围基于当地的要求，为18000-10000英尺。在许多情况下，飞机低于该高度飞行时，要求在展开起落架之前一直打开着陆灯。在展开起落架之前通常使用安装在翼根/翼边(strakelet)区域的灯或可伸缩灯。

发明内容

本发明提供了固态发光二级管(LEDs)的阵列，其位于安装在机翼前缘的移动控制表面中。这种布置方式可应用于缝翼式控制面，特别的，还能用于具有适合于所要求的灯分布的使用中朝向的任何表面。

LED阵列，数量按产生出所需的光强度所要求的来确定，安装在机翼的朝前控制表面的一个或多个区域中。光强度仅受限于阵列所占的表面面积。在实际情况中，保护透镜和热管理解决方案通过组件的最终重量限制了阵列的尺寸。由于高速气流的侵蚀作用，前向透镜基本上是玻璃的。玻璃相当高的密度使得透镜成为灯光组件重量的显著部分。现有技术中的LED产品在装置驱动的强度和热效率之间权衡。LED是更高效的，因为驱动电流降低。存在最佳状况点，在该点处实现了光输出和产生散热特征的热损失。在原型设计中，灯组件仅安装于内侧缝翼。该内缝翼由铝材料或热传导复合材料制得，以允许飞机的结构可以缓冲LED中的温度上升并将热消散到在机翼上流动的空气中。机翼表面的其它部分是不受影响的，并且可以采用金属或非热传导复合材料制得，这由机身设计者决定。

在缝翼组件上增加灯组件的重量通常不需要改变控制表面的机械系统。增加的灯组件重量相对于在典型的最大250节的空速下实现展开时由气流施加的力来说通常是不显著的。

附图说明

下面将详细描述本发明的优选和可替换的实施例，结合如下附图：

附图1和2示出现有技术中安装在飞机上的着陆滑行灯；

附图3示出飞机的侧视图，其具有根据本发明的一个实施例形成的可移动控制表面；

附图4示出根据本发明的一个实施例形成的可移动控制表面的透视图；

附图5示出用于安装在可移动控制表面内的灯组件的分解图；

附图6示出附图5中灯组件的剖视图；

附图7示出根据本发明的一个实施例形成的灯系统；

附图8示出附图7中灯组件的分解图；

附图9示出根据本发明的一个实施例形成的灯系统；

附图10示出飞机处于巡航飞行模式的透视图；以及

附图11示出飞机处于着陆飞行模式。

具体实施方式

如附图3所示，示出了飞机14处于着陆模式构造，其中起落架放下，襟翼和缝翼18在机翼16上展开。一个或多个发光二级管(LED)灯组件嵌入可移动的控制表面。在这个示例中，缝翼18即是该可移动的控制表面。在这个示例的飞机14中，缝翼18是完全前缘缝翼。该缝翼18包括一个或多个发光二级管(LED)灯组件20。灯组件20包含在缝翼18中，是固定安装组件，其仅以从缝翼18的设定角度模式来投射灯光，和/或是可变俯仰的灯组件，其可以旋转从缝翼18输出的光域。

固定的灯组件优选是可用于不在收起和展开位置之间旋转的缝翼中的灯组件。换句话说，在缝翼展开时，缝翼的旋转不大于相对于机翼的阈值量。可变俯仰的LED灯组件用于在被展开时会旋转的缝翼中。在另一个实施例中，如果无论缝翼或机翼的朝向如何，需要手动或自动控制由灯组件从缝翼所产生的灯光的方向，则使用可变俯仰的LED灯组件。

附图4示出缝翼18-1的透视图，其内安装有两个灯组件20-1。灯组件20-1的表面安装得与缝翼18-1的表面平齐。灯组件20-1的深度不足以大到与传统的用于收起和展开缝翼18-1的缝翼硬件相冲突。