[发明专利]充气轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎的制造方法以及充气轮胎。 

背景技术

通过降低充气轮胎的滚动阻力，可有效地改善汽车的耗油量。已知有一些将含有二氧化硅的橡胶应用于胎面，以降低轮胎的滚动阻力的技术。 

现有技术文献 

非专利文献 

【非专利文献1】土井昭政，《轮胎技术的最新动向》，日本橡胶协会杂志，1998年9月Vol.71、p.588-594 

发明内容

发明拟解决的问题 

非专利文献1中记载的降低充气轮胎的滚动阻力的方法是对材料进行改良，但通过改变充气轮胎的结构也可以降低滚动阻力。本发明的目的在于提供一种通过改变结构来降低滚动阻力的充气轮胎的制造方法。 

发明内容 

本发明的充气轮胎的制造方法，其特征在于，包括：将充气轮胎的生胎配置在硫化模具的内部的步骤，所述充气轮胎的生胎包括圆筒形状的环状结构体，沿所述环状结构体的周向设在所述环状结构体的外侧而构成胎面部的未硫化的橡胶层，以及至少设在包括所述环状结构体和所述未硫化 的橡胶层的圆筒形状的结构体的宽度方向两侧的帘布层部，所述硫化模具，在所述环状结构体的宽度方向内侧的位置，侧板和扇形板被分开；在闭合所述侧板后，闭合所述扇形板之前，使所述生胎的内部的气囊升压的步骤；以及闭合所述扇形板并开始硫化的步骤。 

本发明中，优选所述环状结构体埋设在所述未硫化的橡胶层，并且不露出于所述未硫化的橡胶层的径向外侧的表面。 

本发明中，所述充气轮胎，优选地，在从宽度方向外侧的所述环状结构体的端部向宽度方向外侧15mm为止的区域，所述充气轮胎处于指定气压时的所述胎面部的子午剖面的轮廓形状具有向所述充气轮胎的内侧凹陷的圆弧。 

发明的效果 

本发明的目的在于提供一种通过改变结构来降低滚动阻力的充气轮胎的制造方法。 

附图说明

图1是本实施例的轮胎的子午剖面图。 

图2-1是本实施例的轮胎所具有的环状结构体的立体图。 

图2-2是本实施例的轮胎所具有的环状结构体的平面图。 

图3是本实施例的轮胎所具有的帘布层部的放大图。 

图4是环状结构体和橡胶层的子午剖面图。 

图5是表示本实施例的变形例的轮胎的子午剖面图。 

图6是表示使用现有的硫化模具制造本实施例及其变形例的轮胎的例子的图。 

图7是表示使用本实施例的硫化模具制造本实施例及其变形例的轮胎的例子的图。 

具体实施方式

以下，参照附图详细说明用来实施本发明的例子（实施例）。本发明并不限定于以下实施例中记载的内容。此外，以下记载的构成要素中含有本领域的技术人员容易想到的、实质相同的、范围均等的要素。并且，以下记载的构成要素可适当加以组合。此外，在不超出本实施例的要旨的范围内，可对构成要素进行各种省略、置换或者改变。 

如果为了降低充气轮胎（以下根据需要称为轮胎）的滚动阻力，将轮胎的偏心变形提高到极限，则轮胎和路面的接地面积将减小，接地压力将增加。其结果是，由胎面部的变形导致的黏弹性能量的损失将会而增大，并且滚动阻力将会增加。本发明人等着眼于这一点，尝试通过确保轮胎和路面的接地面积并且维持偏心变形，降低滚动阻力并提高操纵稳定性。偏心变形是指在保持轮胎的胎面环（指胎冠区域）为圆形的状态下垂直变位的一阶模态的变形。为了确保轮胎和路面的接地面积并且维持偏心变形，本实施例的轮胎的结构为，例如在以金属薄板制造的圆筒形状的环状结构体的外侧，向所述环状结构体的周向设置橡胶层，并且将该橡胶层设为胎面部。 

图1是本实施例的轮胎的子午剖面图。图2-1是本实施例的轮胎所具有的环状结构体的立体图。图2-2是本实施例的轮胎所具有的环状结构体的平面图。图3是本实施例的轮胎所具有的帘布层部的放大图。如图1所示，轮胎1是环状结构体。从所述环状结构体的中心穿过的轴为轮胎1的中心轴（Y轴）。轮胎1在使用时，内部填充有空气。 

轮胎1以中心轴（Y轴）为旋转轴进行旋转。Y轴是轮胎1的中心轴和旋转轴。将与轮胎1的中心轴（旋转轴）即Y轴正交，并且与轮胎1接地的路面平行的轴设为X轴，将与Y轴和X轴正交的轴设为Z轴。与Y轴平行的方向是轮胎1的宽度方向。从Y轴穿过，并且与Y轴正交的方向为轮胎1的径向。此外，以Y轴为中心的周向是充气轮胎1的周向（图1中箭头CR所示的方向）。