[发明专利]乘客输送机的驱动装置

说明书

本申请以日本专利申请2011-161136（申请日：2011年7月22日）为基础，并享受该申请的优先权。本申请通过参照该申请而包含该申请的全部内容。

技术领域

本发明涉及一种乘客输送机的驱动装置。

背景技术

以往，乘客输送机的驱动装置具备：产生乘客输送机的驱动力的马达、将从马达输出的驱动力增大后输出的减速器、以及搭载被固定在乘客输送机的桁架上的马达和减速器的机座，并在构成桁架的底部的底梁的上方配置的安装座上载置有机座。

这样的乘客输送机的驱动装置中，桁架的底梁和载置机座的安装座之间产生死空间（デッドスペース），当如乘客输送机的层高较高的情况那样，马达或减速器大型化时，有可能不能将驱动装置收容在桁架内部。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制桁架内部的死空间并实现马达和减速器的大型化的乘客输送机的驱动装置。

实施方式涉及的乘客输送机的驱动装置的特征在于，具备：马达，产生乘客输送机的驱动力；减速器，使从所述马达输出的驱动力增大而输出；机座，搭载所述马达和所述减速器；承接框，包围所述机座的侧壁，并支撑所述机座的底部；底座，包围所述承接框的侧壁，被安装在乘客输送机的桁架的底梁的内侧；防振件，介于所述机座和所述承接框之间；以及位置调节机构，调节所述承接框相对于所述底座的位置。

通过上述结构的乘客输送机的驱动装置，能够抑制桁架内部的死空间并实现马达和减速器的大型化。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式涉及的乘客输送机的驱动装置的侧视图。

图2是图1所示乘客输送机的驱动装置的俯视图。

图3是图1所示乘客输送机的驱动装置的分解立体图。

图4是承接框的立体图。

图5是图3的A-A剖视图。

图6是第一实施方式的变更例涉及的乘客输送机的驱动装置的主要部分放大俯视图。

图7是第二实施方式涉及的乘客输送机的驱动装置的立体图。

具体实施方式

（第一实施方式）

下面参照附图说明本发明的第一实施方式。

如图1及图2所示，本实施方式的乘客输送机的驱动装置10，是用于驱动跨越建筑物的上下层而倾斜设置的自动扶梯的驱动装置，被配设在设于桁架16的上层部的机械室11的内部。另外，本实施方式中，作为乘客输送机，对自动扶梯进行说明，但是，也可以作为自动人行道的驱动装置。

驱动装置10具备马达12、减速器14、搭载马达12和减速器14的机座18、承接框30、底座23。

马达12是用于产生乘客输送机的驱动力的部件，其旋转轴12a通过联轴器13与减速器14的输入轴14a连结，将马达12的驱动力输出到减速器14。减速器14使从马达12输出的驱动力增大并从减速器14的输出轴14b输出。

减速器14的输出轴14b向着乘客输送机的宽度方向W的一方W1突出，其前端部连结有小链轮15。小链轮15上卷挂有驱动链20，将从减速器14输出的驱动力传递到驱动链轮24。由此，通过使连结了梯级22的环状的梯级链19循环移动，运送搭乘在乘客输送机上的乘客。

机座18是配设在机械室11的底部的矩形板状的部件，在其上表面搭载了马达12和减速器14。在机座18的外侧设有承接框18。

承接框30具备包围机座18的侧壁18a的框部31和从框部31的下端向内方向呈凸缘状突出的下支撑部32，下支撑部32支撑配设在框部31的内侧的机座18的底面。

框部31具备：将配设在框部31的内侧的机座18向相当于梯级22的移动方向的前后方向L的一方（例如，接近驱动链轮24的前方）L1推压的第一推压机构33；向宽度方向W的一方（例如，从机座18看驱动链轮24时的右方）W1推压的第二推压机构34；以及贴在与机座18的侧壁18a的对置面上的由橡胶状弹性体构成的防振件35、42。

第一推压机构33包括能在前后方向L上进退地贯穿框部31的螺栓和与该螺栓螺合的螺母，通过螺栓的前端与贴在机座18的后方的侧壁18a上的由橡胶状弹性体构成的防振件38抵接而向前方L1推压机座18，在使贴在框部31上的防振件35介于其间的状态下，将机座18的前方的侧壁18a压紧并固定在框部31上。