[发明专利]一种带惯性轮的自动离合变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱，特别是一种带惯性轮的自动离合变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。随着现代工业的发展和人民生活水平的不断提高，为符合市场的各种需要，变速箱一直在不断的创新，在现有技术中，使用最广泛的为普通自动变速箱，但普通自动变速箱也有无法克服的缺陷。普通自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些。在山道行驶中，普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够“智能”，容易在不同挡位里无谓切换，这样操作麻烦，稳定性差，故障发生性大，变速箱的磨损程度也相对较高，增加维修成本。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种运行平稳、磨损低、操作方便的带惯性轮的自动离合变速箱。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种带惯性轮的自动离合变速箱，包括转轴、惯性轮、滑块、壳体、固定轴、轴承、输出轮、离合齿轮，所述的转轴正中间套有离合齿轮，离合齿轮通过凸齿啮合式连接小变速齿轮和大变速齿轮，小变速齿轮和大变速齿轮外径啮合式连接着大齿轮和小齿轮，同时大齿轮和小齿轮套在固定轴上通过螺钉固定在支架上，右端套有轴承的转轴内嵌于输出轮，输出轮穿过轴承，壳体套在输出轮外，转轴右端设有内置滑块的惯性轮，惯性轮与离合齿轮之间通过弹簧连接，弹簧两侧与滑块连接。

作为优选，所述的滑块可在惯性轮的凹槽内滑动。

作为优选，所述的弹簧的长度等于大齿轮和小齿轮的宽度。

作为优选，所述的大齿轮和小齿轮与小变速齿轮和大变速齿轮的模数相同，同步移动。

本发明的壳体内设有离合齿轮、大齿轮和小齿轮、小变速齿轮和大变速齿轮，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，结构设计新颖，制造简便，当电机启动时，由于转轴带动惯性轮高速旋转，达到一定速度时，惯性轮凹槽内的滑块移动到最高点，同时滑块拉动弹簧，克服弹簧阻力，拉动离合齿轮使之从大齿轮处移动到小齿轮处，使大变速齿轮与小齿轮啮合高速旋转，变速箱瞬间从低速档变为高速档，这样省去了一个离合器，节约成本，当转轴速度降低，滑块内移回到原先位置，压缩的弹簧伸展使离合齿轮从小齿轮处移动到大齿轮处，变速箱从高速档降到低速档，运作灵活、运行平稳、性能可靠，大大降低磨损。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的剖视图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种带惯性轮的自动离合变速箱，包括转轴1、惯性轮2、滑块3、壳体4、固定轴7,12、轴承8、输出轮9、离合齿轮15，所述的转轴1正中间套有离合齿轮15，离合齿轮15通过凸齿啮合式连接小变速齿轮10和大变速齿轮11，小变速齿轮10和大变速齿轮11外径啮合式连接着大齿轮6和小齿轮5，同时大齿轮6和小齿轮5套在固定轴7,12上通过螺钉13固定在支架14上，右端套有轴承8的转轴1内嵌于输出轮9，输出轮9穿过轴承8，壳体4套在输出轮9外，转轴1右端设有内置滑块3的惯性轮2，惯性轮2与离合齿轮15之间通过弹簧16连接，弹簧16两侧与滑块3连接。所述的滑块3可在惯性轮2的凹槽内滑动。所述的弹簧16的长度等于大齿轮6和小齿轮5的宽度。所述的大齿轮6和小齿轮5与小变速齿轮10和大变速齿轮11的模数相同，同步移动。本发明的壳体4内设有离合齿轮15、大齿轮6和小齿轮5、小变速齿轮10和大变速齿轮11，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，结构设计新颖，制造简便，当电机启动时，由于转轴1带动惯性轮2高速旋转，达到一定速度时，惯性轮2凹槽内的滑块3移动到最高点，同时滑块3拉动弹簧16，克服弹簧16阻力，拉动离合齿轮15使之从大齿轮6处移动到小齿轮5处，使大变速齿轮11与小齿轮5啮合高速旋转，变速箱瞬间从低速档变为高速档，这样省去了一个离合器，节约成本，当转轴1速度降低，滑块3内移回到原先位置，压缩的弹簧16伸展使离合齿轮15从小齿轮5处移动到大齿轮6处，变速箱从高速档降到低速档，运作灵活、运行平稳、性能可靠，大大降低磨损。