[发明专利]一种新型钢包车用碳纤维电缆

说明书

技术领域

本发明涉及一种碳纤维电缆，尤其是一种新型钢包车用碳纤维电缆。

背景技术

目前，广泛使用的钢包车电缆主要以纯铜为导体，天然+丁苯混合橡胶为绝缘和护套材料的传统工艺。我国是世界第一钢铁大国，钢包车电缆需求量巨大，电缆使用环境非常特殊、恶劣，要承受很大拉力且周围环境温度极高、使用中随时会出现钢水溅烫、钢渣磕碰、缆车拉伸、地面磨损、内部断裂情况，导致电缆不同程度损伤甚至报废。传统电缆导体结构单一、抗拉强度低；绝缘和护套材料机械性、抗撕裂性、抗屈挠、弹性及加工性能差；耐氧和耐臭氧性差，容易老化变质。因此，一般只能运行三天左右，一旦电缆出现问题不及时解决，钢水就不能及时输送到指定位置，钢水和钢包车就会凝固在一起，不仅给资源造成很大的浪费，而且后果非常严重，经济损失巨大。

 

发明内容

本发明提供一种新型钢包车用碳纤维电缆，具有抗拉力和抗高温等优点，结构合理，提高了工作效率和产品质量。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：一种新型钢包车用碳纤维电缆，包括中心抗拉芯线，其中心抗拉芯线外绞合有两根动力用电缆和一根控制用电缆，动力用电缆和控制用电缆外层设置有橡胶绝缘层，橡胶绝缘层外包裹有合成云母耐火层，合成耐火云母层外包裹有聚氯乙烯橡胶层。 

优化的，上述新型钢包车用碳纤维电缆，其动力用电缆包括铜芯绞线，铜芯绞线外设置有加强护套。

优化的，上述新型钢包车用碳纤维电缆，其控制用电缆包括碳纤维绞合芯线，碳纤维绞合芯线外设置有杜邦丝编织的护套，护套外设置有双面合成耐火云母带。

优化的，上述新型钢包车用碳纤维电缆，其护套和双面合成耐火云母带之间填充有热熔胶层。

本发明的中心抗拉芯线外绞合有两根动力用电缆和一根控制用电缆，动力用电缆和控制用电缆外层设置有橡胶绝缘层，橡胶绝缘层外包裹有合成云母耐火层，为高强度抗拉双金属组合结构；动力用电缆采用铜芯绞线和加强护套绞合而成，极大地提高了抗拉强度，可大大降低钢包车行进产生的拉力对电缆导体的破坏，减少导体单丝断裂，避免局部放电造成的导体短路现象，使导体同时具备了优良的电性能和机械性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

    下面用最佳的实施例对本发明做详细的说明。

如图1所示，本发明为一种新型钢包车用碳纤维电缆，包括中心抗拉芯线1，其中心抗拉芯线1外绞合有两根动力用电缆2和一根控制用电缆3，动力用电缆2和控制用电缆3外层设置有橡胶绝缘层4，橡胶绝缘层4外包裹有合成云母耐火层5，合成耐火云母层5外包裹有聚氯乙烯橡胶层6。动力用电缆2包括铜芯绞线21，铜芯绞线21外设置有加强护套22。控制用电缆3包括碳纤维绞合芯线31，碳纤维绞合芯线31外设置有杜邦丝编织的护套32，护套32外设置有双面合成耐火云母带33。护套32和双面合成耐火云母带33之间填充有热熔胶层34。本发明的中心抗拉芯线外绞合有两根动力用电缆和一根控制用电缆，动力用电缆和控制用电缆外层设置有橡胶绝缘层，橡胶绝缘层外包裹有合成云母耐火层，为高强度抗拉双金属组合结构；动力用电缆采用铜芯绞线和加强护套绞合而成，极大地提高了抗拉强度，可大大降低钢包车行进产生的拉力对电缆导体的破坏，减少导体单丝断裂，避免局部放电造成的导体短路现象，使导体同时具备了优良的电性能和机械性能。 

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。