[发明专利]车辆用涡轮增压器的配管结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用涡轮增压器的配管结构，特别地涉及一种对配管和其它部件具有保护功能的车辆用涡轮增压器的配管结构。

背景技术

如图7所示，现有技术的车辆101在安装于发动机舱102中的发动机103的前方设置有涡轮增压器104。

用于连接由金属制成的涡轮出气管106的排气口107靠近涡轮增压器104的壳体105的长度方向端部布置。

用于连接供应润滑剂的供油管108的供油口109与排气口107相比更靠近壳体105的长度方向中央布置。

致动器110因此布置于供油口109的附近区域的上方，以致动涡轮增压器104。致动器110包括轴部112以及圆筒形状的壳体部111，壳体部111以及轴部112在壳体部111位于最上部位置并且致动器的轴线C相对于竖直方向向前倾斜的状态下被同轴地布置。

在发动机舱102中，作为车体构件的发动机罩锁定支撑件113布置于致动器110的前方。

当从前部观察车辆101时，用于连接供油管108的供油口109和致动器110的壳体部111暴露于车辆的前方，与涡轮出气管106联接的由橡胶制成的中冷器进气软管114在车辆的宽度方向上布置于供油口109和致动器110的侧方。

在根据JP2011-21571A的车辆用发动机的进气系统中，涡轮增压器布置于安装在发动机舱中的发动机的前方，涡轮出气管与该涡轮增压器联接，并且该涡轮出气管布置于该发动机的前方。

发明内容

在图7示出的配管结构中，如果有外力从前方施加到车辆101，则布置于发动机舱102前方的作为车体构件的发动机罩锁定支撑件113将挤压中冷器进气软管114，从而可能与供油口109和致动器110接触。

另外，在上述JP2011-21571A的现有技术中，涡轮出气管被构造为从涡轮增压器向下延伸，因此，如果供油管的供油口和致动器布置于涡轮增压器的壳体的上方，那么供油口和致动器将在车辆的前视图中暴露。在该结构中，当有外力从前方施加到车辆时，布置于发动机舱前方的车体构件可能与供油管的供油口以及致动器接触。

为了解决上述问题，如图8所示，现有技术中采用一种为发动机103设置板状保护件115的结构，该板状保护件115与供油口109和致动器110相比更靠车辆的前方布置。

遗憾的是，这种结构过于复杂，并且导致增加新的车辆附加部件的数量。如果车辆101在布置于发动机舱102前方的发动机罩锁定支撑件113和发动机103之间具有较小的空间，那么板状保护件115需要如此地靠近发动机罩锁定支撑件113布置，以致当保护件115由于发动机103的振动而大幅振动时板状保护件115可能与发动机罩锁定支撑件113接触。

在图8的配管结构中，壳体105的排气口107被构造成朝车辆的下方开口，而涡轮出气管106被构造成在其中部反转为朝上取向。

因此，涡轮出气管106在其中部剧烈地弯曲，使得连接在涡轮增压器104和中冷器116之间的空气流动通道的总的长度变长，会阻碍平稳的空气气流，这会导致进气压力的损失增大。因此，期望解决该问题。

为了解决根据传统技术的问题而做出本发明，本发明的目的是提供一种车辆用涡轮增压器的配管结构，该车辆用涡轮增压器的配管结构能够防止进气压力的损失增大，不需要新的车辆附加部件，并且当有外力施加到车辆时保护诸如供油管和致动器等布置于涡轮增压器附近的部件。

本发明提供一种车辆用涡轮增压器的配管结构，其中，所述涡轮增压器包括：壳体，所述壳体以其轴向对应于车体宽度方向的方式布置于车辆的发动机和位于所述发动机前侧的车体构件之间；排气口，其布置于所述壳体的轴向上的一个端部；和供油口，其比所述壳体的排气口靠近壳体的轴向中央布置。在该车辆用涡轮增压器的配管结构中，由金属制成的涡轮出气管连接至所述排气口，供油管连接至所述供油口，致动器设置于所述壳体的所述供油口的附近区域的上方，所述致动器包括轴部和圆筒形状的壳体部，所述壳体部和所述轴部在所述壳体部位于所述轴部上方并且所述致动器的轴线相对于竖直方向向前倾斜的状态下同轴地布置，并且所述车体构件布置于所述致动器的前方。在这种车辆用涡轮增压器的配管结构的构造中，所述排气口朝前上方倾斜地取向，并且所述涡轮出气管被构造成与所述壳体部相比向车辆的纵向上的更前部延伸并且随后被弯曲以从所述壳体部下方倾斜地通过。

本发明的车辆用涡轮增压器的配管结构能够降低进气压力损失的增大，不需要新的车辆附加部件，并且当有外力施加到车辆时保护诸如供油管和致动器等布置于涡轮增压器附近的部件。

附图说明